独立三年凯翼终被收编 奇瑞重回多品牌之路？

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伊凯几天前回到了奇瑞，媒体的独家新闻让最近一直沉默寡言的伊凯再次成为媒体的焦点。

早在去年年底，就有媒体报道称伊凯可能回归奇瑞，奇瑞将再次调整。只是这一次，奇瑞正式证实了这个消息是真的。

在奇瑞内部，伊凯回归不再是新闻。今年年初得到确认，实施至今还不到半年。奇瑞汽车的一位中层人士告诉《经济观察报》。然而，至于伊凯为什么想回来，这位中层人士说:有点阴暗，很多内部人士都不明白。

外界也无法理解伊凯回归奇瑞的逻辑，业界对此有不同的解读。一些分析师认为，奇瑞的销售是落后的，像伊凯这样的品牌被拉过来是为了让整体销售看起来更好；还有一种观点认为，在激烈的市场环境中，先天不足的伊凯很难独自生存，所以他应该回到奇瑞的母亲身边，组建一个团队来生存。

尽管有很多猜测，但伊凯和奇瑞都不愿意更多地谈论伊凯的回归。你最好问问奇瑞这件事。伊凯的一位高级主管回答了《经济观察报》的记者。这是集团内部资源的正常调整，伊凯对外的品牌定位和渠道没有变化。奇瑞汽车的一名公关官员这样说。

不管伊凯回归的原因是什么，它的回归意味着奇瑞的再次调整。据《经济观察报》记者报道，伊凯未来将成为奇瑞汽车的子品牌，其品牌和渠道独立运营。另一个传言是奇瑞控股的子公司奇瑞汽车也可能回归。然而，奇瑞的公关官员否认了这一说法，称这没什么。

在某种程度上，伊凯和李淑昕是奇瑞汽车此前多品牌战略调整和不完全收缩战线的遗留资产。这一次，伊凯回到奇瑞汽车，目的是整合资源，提高竞争力。然而，如果奇瑞回到多品牌的老路，它能比上次走得更好吗？

伊凯回归

24600辆，这是伊凯品牌今年前五个月的销售业绩。今年，伊凯的目标是82，000辆汽车。在年销量为2400万辆的中国乘用车市场，这样的业绩和目标有些轻而易举。

有人认为销量不佳是伊凯重返奇瑞的原因。伊凯出生于2014年，前两年市场表现良好。2015年，伊凯售出24，000辆汽车，超过了当年的销售目标；2016年，伊凯未能达到6.2万辆的销售目标，仅售出4.3万辆，同比仍增长79%。

事实上，早在去年年中汽车总经理郑离职时就已经回到了奇瑞。郑一直想做一些创新的事情，但合并后，在奇瑞的管理体制下很难实现。知情人士称，和奇瑞的合并是郑离开的主要原因。

一些分析师认为，先天不足的伊凯很难不顾销售增长势头而继续独立发展。伊凯汽车源于奇瑞汽车的江北项目。在奇瑞缩小多品牌和战略瘦身的过程中，奇瑞创始人之一的卢建辉带领200多个原奇瑞云起项目团队在芜湖江北工业园区建设江北项目。2013年底，伊凯汽车由安徽江北发展有限公司、奇瑞商用车有限公司和芜湖建设投资有限公司共同投资兴建..

2014年，伊凯汽车正式发布。这个新品牌发布后，推出了深受年轻人喜爱的智能互联汽车的品牌口号，众包汽车被用于轻型资产模式。伊凯从群众到群众的全新思路和品牌建设方法在行业内颇具创新性。凭借奇瑞汽车，伊凯还在短短两年内与200家经销商和300家服务网点签订了合同。

起初，没有新产品的伊凯向奇瑞借用了一些技术平台，但在生产、销售等诸多领域都离不开奇瑞汽车系统的支持，并没有受到业界的青睐。然而，伊凯希望制造出与奇瑞完全不同的产品，甚至是目前自己所有的品牌。他们采用众包模式制造汽车，模型设计交给外界投票。但是在众包产品诞生之前，伊凯的发展并不容易。早期的产品是奇瑞在同一平台上的产品，只是有一个新的外壳。奇瑞的价格是卖不出去的，伊凯的价格也便宜不了多少，所以很难卖。伊凯4s店的一名工作人员告诉媒体。

然而，也有观点认为，伊凯重返奇瑞更多的是为了促进销售。过去两年，奇瑞汽车的表现相对稳定，2015年销量为50万辆，2016年奇瑞品牌销量为61.7万辆。这两个数据都包括伊凯和克里的销售数据。与吉利、长城、长安等自主品牌相比，无论是增长势头还是整体销量都处于劣势。如果排除伊凯和克里的销售，数据将更加糟糕。

然而，奇瑞的公共关系官员否认了这一说法。那时销售额能增加多少？更多是集团的资源配置，通过资源整合提高资源利用效率，减少重复投资。

此前，奇瑞高管回应称，这是集团统一安排、统一规划和调整的目标，仍是为了增强竞争力和整合资源。

奇瑞回归多品牌？

调整后，伊凯的资产所有权由奇瑞商用车调整为奇瑞股份有限公司，作为奇瑞汽车的子品牌存在。

据悉，奇瑞还计划调整凯瑞品牌。这个品牌，位于微型车，成立于2007年。最初成立时，它赶上了微型汽车的大发展，发展势头很好。然而，由于微型车整体下滑、新产品推出缓慢等各种原因，其发展受到阻碍，未能超过10万辆的门槛。近年来，克里还计划扩张到mpv和新能源商用车领域。

然而，负责奇瑞汽车公共关系的官员否认了克里回归的声明。然而，伊凯的回归和奇瑞最近的人事调整意味着奇瑞内部新一轮的改革和调整。

日前，奇瑞发布的内部文件显示，、白、刘洋将被任命为公司执行副总裁，负责相应的模块业务；何小青，原负责国际业务的副总经理，负责国内销售；副总经理高新华负责产品开发。此外，李康、潘燕龙、于久峰新聘为公司副总裁，其中潘燕龙负责国际销售。

虽然这位官员说这次人事调整是奇瑞科技2.0、质量2.0和国际化2.0的时代，但高层管理是优化和变化的，反映了管理的模块化、专业化和年轻化趋势。

然而，从外界来看，奇瑞多年来在销售公司的最高领导人等关键岗位上频繁更换，表明奇瑞的战略转型未能达到预期。伊凯这次回到奇瑞后，奇瑞将再次回到多品牌经营的老路。奇瑞不如吉利和长城等民营企业彻底。即使一些品牌被砍掉，一些尾巴保留下来，为管理层人员设置职位的老问题也没有完全解决。上述要求匿名的奇瑞中层经理告诉《经济观察报》。

在中层管理者看来，管理体制和人员的频繁变动是奇瑞汽车在本轮竞争中落后于其他自主品牌的主要原因。从技术研发的角度来看，奇瑞的技术投资和R&D团队的实力都比别人强，但是为什么市场销售跟不上别人的增长速度呢？根本原因是管理和人的问题没有解决好。

但目前，最大的变数仍然是伊凯。这个在技术和网络上与奇瑞高度重叠的新品牌，刚刚以其独特的品牌建设理念在市场上获得了人气，但随后受到了核心创始人离职的沉重打击，品牌势头不再。在奇瑞的系统下，仍然声称独立运营的伊凯还能持续多久？