【检修知识】汽车电脑的培修

本篇文章1124字，读完约3分钟

一辆蓝鸟u13车因为怠速过高，电子风扇不工作， 检查时发现电路已被改动，水温传感器两根线被剪断废弃，水温传感器改为电子风扇继电器控制初级线圈。 显然，改线的人对汽车线路一知半解，改出来的线路不仅不起作用，反而造成了一系列故障。 因为电脑得不到实际水温信号，只能用备份信号，所以无法控制怠速，这样在常温下怠速不会回落到1500转左右，水温传感器电路会恢复原状，怠速依然很高。 水温传感器测得的电阻值与水温完全不对应。显然，12v电压会烧坏水温传感器，并使电阻-温度特性发生变化。 更换传感器后，怠速恢复到正常值。 另一个故障是水温很高的时候电子风扇不转。 根据车辆的控制原理，当水温传感器检测到水温达到95℃和105℃时，电子风扇的低档和高档分别开启。 而且水温传感器断开时风扇会高速旋转保护/保护0/ 但电子风扇的控制电路恢复原状后，电子风扇仍然不能转动，但控制继电器的端子在电脑连接器处接地后，风扇可以转动。 于是确定电脑内部有问题，于是开机，分析电子电路，发现电子风扇是由一个10脚集成电路功放控制的。通过对这个功放块进行测量，并与其他类似的集成块进行比较，发现其内部部件都是独立的四通道开关三极管。 第二个管脚用于控制继电器的接地，但是这个管脚的焊点表面有明显的烧痕，测量这个管脚和第三个管脚也就是信号输入端之间的开路。 这里第一个管脚是三极管E管脚，第二个管脚是C管脚，第三个管脚是B管脚。 E极接地，C极接继电器线圈负极，B脚由激励电路输入5v左右的电压，用于C极和E极接地，使三极管处于饱和状态。 将9013三极管的三个引脚分别焊接在引脚1、2、3上。 在试运行过程中发现，电子风扇一旦开始转动，除非关机后重新启动，否则不会停止。 很明显，因为增加的9013和集成块内部电路形成了一个类似晶闸管的电路，一旦触发，就不会关断。 这个问题只有从集成块内部电路中分离出来才能解决。 在集成块的3号引脚上焊一根线，将控制信号引出电脑外，用发光二极管测量其信号，水温高于95℃时发光二极管点亮，然后将风扇继电器短路。 水温下降后，LED熄灭，控制信号正常。 信号线串联一个1kω电阻后接9013的B极，C极接风扇继电器线圈，E极接地。 线接好后，用AB胶固化，然后放入塑料盒中，用胶带包好。 试用一周后，没有任何异常。维修工作结束后，电子风扇可以一直正常工作。 对于汽车电脑的维修，我们通常对损坏的集成电路束手无策。只有在这种情况下，通过对电路的深入分析，才能最终修复电脑，否则汽车的电子风扇根本无法控制。其实目前汽车电脑板的集成度越来越高，分立元件越来越少。如果以后集成电路分析不出来，汽车电脑就很难修了，这也是未来汽车维修行业的方向之一。