5月车市增2.1%回暖承压 楼市说怪我咯！

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自今年年初以来，销售趋势已经好几个月没有强劲过了，这让总工会秘书长崔东树感到焦虑。事实上，国民经济的整体环境正在好转，消费的购买力正在逐步提高。但是，为什么汽车市场陷入低迷，好像进入了一个混乱的时期？

汽车市场似乎仍然受到房地产市场的严重影响。6月8日下午，崔东树在5月份乘用车市场销量发布会上再次提到，影响汽车市场的因素与房地产市场密切相关。今年前四个月，全国房地产销售增长了20%，其中西部地区增长了40%。房地产市场的疯狂投资使得居民的汽车市场消费疲软。崔东树说。

过去5月，窄版乘用车零售额回升并转正，同比增长2.1%，至1741156辆，也带动前5个月同比增长0.2%，完成8833957辆的销量。然而，在普通乘用车方面，5月份普通乘用车零售额同比增长1.2%，达到1779854辆，而前五个月仍处于负增长阶段，实现销量9053725辆，同比下降0.9%。

起初，人们认为三、四、五线城市会给中国汽车市场带来良好的推动力，但由于房地产市场疯狂吸金，这种复苏压力很大。尤其是在传统汽车市场6月至8月的淡季，加上2016年汽车市场基数较高的状况，在汽车制造商更加注重经销商关系和利益的时代，保持稳定成为第一要务，下半年汽车市场的压力仍然不太乐观。

suv仍然很热，但是mpv的寒冷有一个谜？

如果我们从市场细分的角度来分析，我们不得不提到一句老话，即suv仍然很热门。然而，5月份的市场表现，实际上仍然可以分析新的想法，最重要的地方是，一些高端细分市场的表现强烈反对市场。

5月份，汽车市场实现了5.1%的季度环比增长，但与去年同期相比，仍下降了4.7%，至878，679辆。在这一点上，轿车在窄型客车中的份额已经缩减到50.5%，而轿车在普通客车中的份额仅为49.4%，低于全国的一半。如果你看看批发销量，汽车领着越野车少于上月，只有122，876辆或17.1%；2016年，汽车零售额仍超过越野车37.5%。

前五个月，汽车累计零售额达到4290752辆，同比下降7.4%；批发销量为4524493辆，同比下降3.2%。相比之下，2016年，汽车零售额下降了5.4%，而批发销售额下降了3.2%。这表明国内对作为基本乘用车的汽车的需求仍在下降，尤其是在终点站。

尽管无法与前两年30%至40%的同比增幅相提并论，但上月suv零售额同比增长17.2%，至718，532辆，甚至高于12.9%的批发销量。从1月到4月，越野车的零售额分别增长了6.9%、29.2%、18.4%和15.1%。可以说，除了季节性因素导致的超二月份外，五月份的suv增长率仅次于三月份，这给整体低迷的汽车市场带来了不尽人意的结果。

就在今年5月，suv在狭义乘用车中的比重上升至41.3%，在普通乘用车中的比重为40.4%。在批发销售方面，suv占有较大份额，两个份额指数分别达到42.2%和41.2%。前五个月，越野车累计零售额达到3709281辆，占普通乘用车的41.0%。总之，预计今年SUV在普通乘用车中的比例肯定会超过40%，可能在42%至43%之间，而45%被业内许多人视为SUV能够达到的最高峰值，届时SUV热可能会降温。

它是mpv，构成了一个冰与火的情况下，越野车。5月份，零售额收缩至143，945辆，同比下降15.6%，而批发销售额同比下降18.5%，至143，945辆，成为跌幅最大的狭义乘用车细分市场。前五个月，零售和批发的累计销量为80万辆，而去年同期累计达到100万辆。最初，mpv被认为是继suv之后的一个新的蓝海，但其目前的性能并不令人满意的制造商。然而，广义乘用车市场的结构性变化使得微客的下降幅度高于微型车，那么微型车真的没有希望了吗？恐怕简单的结论可能不可靠。让我们看看更详细的板块是如何表现的。总工会秘书长崔东树指出，目前表现较好的细分市场包括以别克gl8为代表的C级、B级越野车和高端MPV。

结合近年来制造商发布的新车情况，这些细分市场确实拥有更密集的新产品和更强的产品能力。例如，北京奔驰的新一代E级车推动了C级车市场；广州汽车川汽gs8、长安cs95等一批新的大中型越野车为自己的品牌吹响了新一轮号角；本田官道和ur-v深入培育了五款大型越野车以获得市场反馈；别克gl8已经被取代，并推出了高端战略。这些型号在被替换的同时，从制造商那里收集了最先进、最可靠的技术，自然更容易被市场认可。

就mpv而言，它最初被定义为一款豪华、高端的多用途商用车，由雷诺espace和克莱斯勒Grand Jielong代表。然而，在中国，独立汽车公司已经推出了基于微观层面的低价微型车，并一度获得了很多。只是随着消费升级的趋势越来越强，这些设计和配置马虎的低价车已经过时了。这就是为什么像别克gl8这样的高端运动型多功能车在市场竞争中不断增长。在别克gl6和吉利MPV等一批新的中高档MPV上市后，我们有理由相信这些功能强大的车型能够让MPV真正成为潜在的细分市场。

产品升级是关键，以一些实力雄厚的独立企业为代表。在品牌、质量、产品阵营和推广的努力下，这些强势企业在低迷的市场中脱颖而出，行业分化甚至淘汰日益明显。崔东树说。

汽车公司严重分化，长城跻身前十

从各汽车公司的销售业绩来看，5月份前三名仍由南北大众和上汽通用控制，月零售额达到15万辆左右，与第四名上汽通用五菱的差距逐渐拉大。事实上，今年2月和3月，上汽通用五菱的零售额超过了上汽通用五菱，但由于上汽通用五菱在微型车上遭受了很大损失，销量排名跌出了前三名。

在排名前十的4、5、6名中，东风日产和吉利汽车表现相对稳定，尽管市场状况不佳，5月份的销量仍保持在8万至9万辆。由于产品和销售的调整期，之前处于中间位置的长安在4月份跌出了前十名，但在5月份有所回升，以6.2万辆的月销量排名第八。与长安汽车同门的长安福特结束了低迷，经过一些调整后，再次回到前十名。今年5月，长安福特终端售出5.9万辆新车，排名第九。

随着日产(Nissan)、丰田(Toyota)和本田(Honda)深入中国市场，日本汽车的复苏尤为强劲。除了每月销量9.2万辆的东风日产之外，一汽丰田以6.6万辆的月销量位列第七，这也是一汽丰田过去一两年表现最好的一个月。此外，随着官道和新雅阁的流行，广汽本田在两个月内进入前十名，其脚跟逐渐稳定。

在本月的零售排名前10名中，曾经的常客长城出人意料地滑入了前10名，这与长安上月滑入前10名的表现非常相似。据分析，长城的主要车型h6正处于新产品转换期，终端市场需要尽可能减少库存。随着长城的品牌吸引力和我们推出的新品牌，重返前十应该不成问题。

今年5月，以现代起亚为代表的韩国汽车仍未进入前10名。然而，根据该协会的数据，与现代起亚在3月份跌至谷底的表现相比，其市场表现在5月份明显回升。但是，韩国汽车车身存在的问题仍将制约其进入前十的步伐，尤其是在长安、吉利、长城的强势攻势和日本的强势复苏下，韩国汽车后期的形势也更加严峻。

此外，还有其他的独立品牌没有在十大销售排名中反映出来。随着汽车市场环境的弱化，独立suv热的浪潮已经逐渐退去。以长安、吉利、长城、传奇为代表的自主品牌已经开始走高端路线，进入消费升级市场。推出的suv产品已超过15万元的价格区间，并取得了良好的销售业绩。因此，从suv销量的整体增长来看，其他自主品牌，主要是SUV，正在经历一场清洗，各汽车公司之间的分化也越来越明显，裸泳者逐渐出现。

最终趋势正在向好的方向发展，压力依然没有减弱

市场形势不太好，加上今年第一季度仓库压力带来的库存形势严峻，经销商和制造商都受到了影响。不过，根据5月份的销售情况，制造商正在逐步调整销售步伐，尽可能减轻经销商的压力。

从5月份的销售数据中不难看出，窄版乘用车的产量和批发量控制在170万辆，而终端零售量已经达到174万辆。从市场增长的角度来看，可以看出制造商承受着市场的压力。5月份，批量销售同比下降1.8%，零售销售同比转正，增长2.1%。

此外，中国汽车经销商协会发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，5月份的库存预警指数为51.8%，比上个月下降了7.4个百分点，预警指数从3月份的66.6%一路暴跌，接近干线，去库存情况和效果明显。

事实上，在汽车市场去库存化的压力下，与经济增长直接相关的房地产市场也面临去库存化的压力。住房和城乡建设部部长陈表示，60%以上的房地产存量集中在三、四线城市。因此，今年房地产政策的主要特点将是刺激三、四线城市的有效需求，同时抑制一、二线城市的投资需求。销售数据还显示，今年一季度，东部地区商品房销售面积同比增长13.4%，销量同比增长18.7%，而中西部地区的销售面积和销量分别增长2%-30%。房地产市场的去库存化压力可能会直接影响汽车市场的消费需求。

因此，在去年汽车市场销售基数高、楼市疯狂吸金的背景下，以345线等中西部城市为汽车消费主力军的地区将受到更大影响，这也将为今年汽车消费和汽车市场的良性增长带来诸多不利因素。

下个月，汽车公司应该参加年中考试。根据过去库存指数的趋势，许多汽车公司由于上半年的业务任务，将在6月份继续压缩库存。幸运的是，今年没有发生大规模的价格战，市场的理性程度也比前几年略好。当然，这并不排除汽车公司在销售中更加注重销售质量和经销商利润。因此，随着制造商和经销商关系的调整和优化，未来几个月的汽车消费应该有利于应对市场压力。