汽车租赁新政来袭，共享租车以后怎么开？

本篇文章1682字，读完约4分钟

6月1日，根据我国汽车租赁业的发展现状，交通运输部和住房和城乡建设部联合制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》向社会公开征求意见。《征求意见稿》明确鼓励汽车共享模式，对汽车租赁企业的车辆管理、承租人识别、线下运营和服务能力、日常运营和管理提出了明确要求。此外，《征求意见稿》还要求交通部门完善基础设施规划建设，制定汽车租赁行业发展规划，并将其纳入综合交通系统规划和城市综合交通系统规划，创新监管模式，创造良好的发展环境，更好地满足人们多样化的出行需求。

根据《征求意见稿》，汽车租赁是指汽车租赁经营者在约定时间内将租赁车辆交付承租人使用，收取租赁费，不提供驾驶服务的经营方式。汽车租赁车辆是汽车租赁经营者以获取利润为目的提供汽车租赁服务的机动车辆，应当按照有关法律、法规和技术标准在公安机关登记注册。据交通部统计，目前中国有汽车租赁企业6301家，租赁车辆约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。

目前，国内汽车租赁市场包括两种模式:传统的b2c和个人对个人的共享汽车租赁。

在传统的b2c模式中，实物车辆是通过重型资产购买的，而线下商店是为了完成汽车租赁服务而建立的。由于其船队扩张需要投入大量资金进行采购，只有实现规模效应后，才能依靠管理水平提高运营效率来实现盈利。同时，由于对资本的严重依赖，传统的b2c模式扩张相对缓慢。征求意见稿中提出的汽车租赁车辆的标准化管理，是针对传统的b2c模式，即向用户提供自己的汽车租赁，如中国的汽车租赁和怡海的汽车租赁。

然而，个人对个人的共享租车模式是一种轻型资产，它不拥有实物车辆，而是整合和利用闲置的私家车资源。这种模式在中国的典型代表是凹凸租车。与传统的b2c模式相比，它在性价比、租车流程的便捷性、车型的丰富性、汽车状况等方面都具有优势。

另外，从节能减排的角度来看，这两种模式也有着根本的不同。传统的b2c模式是一个增量市场，这使得传统汽车租赁市场的汽车拥有量更大。共享租车模式是为了盘活闲置的私家车资源存量，提高其使用效率，而不会增加车辆总数，这对于缓解交通拥堵、节能减排更为重要。

传统的b2c模式和个人对个人的共享租车模式都在很大程度上满足了人们多样化的出行需求。因此，《征求意见稿》明确提出，各地交通部门要充分认识促进汽车租赁业健康发展的重要意义，在当地党委、政府的统一领导下，制定配套政策措施和实施方案，加强组织领导，完善工作机制，加强协调沟通，充分发挥行业协会的作用，确保各项政策措施切实有效，促进汽车租赁业健康发展。这对中国蓬勃发展的汽车租赁业无疑是一记强心针。

鉴于新出现的共享汽车租赁模式，该政策以前一直是有利的。2016年3月1日，国家发展改革委会同中宣部、科技部、财政部发布了《关于推进绿色消费的指导意见》，明确指出支持发展共享经济，鼓励有效利用个人闲置资源，有序发展自有车辆。租赁、创新监管方式、完善信用体系是国家首次出台对共享经济的引导和鼓励措施。旨在加强监管层面对创新模式的支持与合作，通过完善的信用体系帮助创新模式健康发展

政策层面的肯定和支持将促进中国汽车租赁业的快速健康发展，任何行业的健康发展都离不开供需双方的良性参与。引导和规范运营商和用户的行为无疑是汽车租赁行业发展时期的良性政策驱动力。在这份“征求意见稿”中，一个突出的亮点在于不仅规范运营商，而且规范用户。首先，要求实行租车识别系统，身份不明或拒绝识别的承租人将不会获得租车服务。此外，要加强信用体系建设，利用互联网、云计算、大数据等先进技术，增强监管能力，建立行业基础信息收集和分析机制，建立跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。

随着我国汽车产业的快速发展，汽车租赁作为一种新的产业形式，是满足人们个性化出行、商务活动和旅游休闲的重要交通方式，是综合交通体系的重要组成部分，将有效提高社会交通运行效率，缓解大中城市交通拥堵压力。《征求意见稿》的出台，必将促进中国汽车租赁业的健康发展。

毫无疑问，在中国已经成为世界上最大的汽车消费市场的背景下，汽车租赁已经成为中国汽车产业的下一个主要出路。