全球车企销量TOP20 中国5家上榜 吉利领涨

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最近，jato公布了今年第一季度全球汽车制造商排名。大众和丰田仍然稳稳地保持着前冠军和亚军的位置，紧随其后的是雷诺-日产和通用汽车。今年3月，雷诺-日产-三菱伏尔加联盟以9.2万辆的销量赢得了冠军，但这远不如中国汽车制造商的表现令人鼓舞。

吉利以63.4%的同比增长率领先世界，销量排名第13位，广州汽车集团以61.6%的同比增长率跻身世界前10名，中国汽车制造商在前20名中占据5个席位。然而，问题来了。销量排名前20的品牌中，没有一个是中国单一品牌进入的，就连长城和吉利也别无选择，只能失望而归。目前，中国汽车制造商面临的一个问题是，有足够的发展，但只有在中国，任何世界排名最高的汽车公司必须在所有主要趋势市场开花。对于目前的自主品牌来说，走出去的步伐需要不断加快。

中国感冒时，全世界都会打喷嚏

在看中国汽车制造商的表现之前，让我们先看看全球形势。根据jato的统计口径，它统计了52个市场的销售数据，其中日本、德国、意大利等国家提供了注册销售，但对于中国、美国、印度、韩国等市场，jato使用卡数来计算其实际销售额，虽然与汽车制造商发布的销售数据不一致，但仍能反映汽车企业的真实趋势。

在第一季度全球销量前20名中，现代起亚、福特和psa集团都经历了大幅下滑，而神奇的是，这些公司在中国的表现很差，影响了它们的全球表现。当中国感冒时，全球表现会打喷嚏，这是真的吗？

Psa集团的降幅最大，季度销量为68.2万辆，排在第10位，低于去年。虽然第一季度psa集团在欧洲、欧亚大陆、中东和非洲的销售额有不同程度的增长，但在中国和东南亚，继2016年全年销售额下降16%后，第一季度的销售额下降了45.6%。

虽然不乏先进技术，但由于市场反应和定价策略，标致和雪铁龙品牌一直徘徊在主流汽车品牌的边缘。近日，神龙公司推出了一项振兴计划，将从产品、定价和管理三个方面进行改革，使神龙重回正轨。随着标致5008、雪铁龙天一等大中型越野车的上市，神龙有望扭转目前的颓势。

事实上，现代起亚遭受了最严重的下滑，jato的数据显示，其销量为155.3万辆，同比下降4.7%。根据企业自身公布的销量，现代汽车集团第一季度全球零售额同比下降4.2%，从179.2万辆降至171.6万辆。

现代起亚在这两个市场的销量在第一季度急剧下降，原因是美国市场大规模召回和萨德尔导弹部署引发的韩国排外情绪。占现代世界23.5%的中国市场表现不佳，是现代起亚销量下滑的一个重要原因。现代和起亚在中国的总零售额同比下降22.0%，从第一季度的37.8万辆降至29.5万辆，降幅仍在扩大。

资深汽车媒体人士表示，随着其他汽车品牌的快速发展，尤其是自主设计品牌的迅速发展，原本设计领先的现代起亚逐渐老化落后，但其品牌形象却因中国市场车型布局过于密集、过度追求销售kpi、老爷车不停产、同平台多价位车型销售而逐渐被侵蚀。

另一个输家是福特汽车，其152.1万辆汽车的季度销售额同比下降1.6%。然而，自2016年底以来，长安福特(长安福特在中国的合资企业)的增速已经放缓，第一季度整体下滑20%。一些分析师指出，缺乏竞争力的后续车型和质量问题，包括渠道能力，都影响了福特在中国市场的进一步发展。

福特全球销量下滑也引起了投资者的担忧。5月22日，他在福特公司工作了28年，现在他是福特公司的总裁兼首席执行官。菲尔兹出局了，但不知道新任首席执行官吉姆哈克特能否扭转局面。

吉利引领广州汽车进入榜单

仅就增长率而言，吉利的表现比全球汽车制造商高出63.4%。这里统计的吉利汽车不仅包括吉利品牌，还包括其全资控股公司沃尔沃，以及2013年收购的英国锰青铜公司的黑色出租车。

沃尔沃第一季度在全球售出129，148辆汽车，同比增长7.1%，而吉利品牌成为真正的销售火车头，销量为278，581辆，达到100万辆年度销售目标的27.85%。随着约伯和帝豪gl等热门车型产能的释放，以及新车型的陆续上市，吉利的销售将迎来进一步的突破。

最近，吉利推出了高端品牌柯灵，并收购了宝腾汽车在马来西亚的股份，这将进一步增加其销量，并有可能在全球销售排名中向前推进。

同时，与2016年的汽车制造商名单相比，除长安、吉利、东风和长城外，广州汽车集团的自主品牌也跃居其中，增长率为61.6%，其中广州汽车贡献巨大。

根据广汽川汽的官方数据，第一季度其销量为121，665辆，同比增长68.4%。其主要车型gs4仍保持着在suv市场的领先地位，而GS8在3月和4月的销量超过1万辆，使其成为一支新生力量。但是，由于爱信最近在gs8供应的齿轮箱短缺，gs8生产的齿轮箱最多只有7000个，供应要到10月份才会恢复，这可能会影响其第二季度的市场表现。

没有一个品牌被选中

尽管今年第一季度中国在全球汽车制造商销量前20名中占据了5个席位，但就单个品牌而言，中国汽车没有一款上榜。与丰田、大众和福特等国际强势品牌相比，中国汽车制造商不仅在销量上处于劣势，而且在单个品牌的销量上也有很大的增长，并有吸引空的空间。

以上市品牌之一的东风为例。第一季度的销量为24万辆，为众多品牌贡献了魅力、人气、优雅、风光。分配给各种品牌和型号，它甚至更低。根据东风自主战略的初衷，原本计划通过共享R&D、采购和销售平台，实现人气、魅力、风光和优雅的快速发展，但结果是渠道共享困难，大批量生产车型零部件的通过率也较低。产品和品牌很多，但竞争力不够强。由于产品重叠和资源营销分散，生更多的孩子和打架并不罕见。

相比之下，广州汽车集团全力以赴将川汽发展成为一个品牌，这当然有偏袒吉奥、长风和中兴的嫌疑，但川汽的突然出现也证明了它的有效性。

汽车行业分析师张志勇曾表示:在自主品牌发展的早期阶段，我们应该专注于单个品牌，而不应该急于尝试多品牌运作。今后，我们将根据实际情况培育其他品牌，最终实现大的自主协调发展。

除了大集团外，长城和吉利在豪华车和吉利品牌的快速增长下，不断推出wey和柯灵作为高端品牌，显示了中国品牌汽车进入高端市场的决心和意愿，但也从侧面显示出对同一个品牌缺乏持续的培育能力。

随着越来越多的自主品牌开始找到自己的感觉和方向，他们正在全球汽车行业中逐渐走向苏醒。从全球角度来看，中国汽车制造商的数量和增长率是惊人的，但对它们来说，这远远不足以培育本土市场。走出去，走向更多的区域市场，走向欧美等成熟的汽车市场，是建立中国品牌影响力的关键，也是中国品牌和中国汽车产业跻身全球汽车产业之林的关键。