中签率817:1，途歌的共享汽车生意如何做？

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5月23日，交通部联合研究所发布了《中国一线城市共乘汽车出行分析报告》。据了解，本报告基于Tuge等共享汽车产品的大数据平台，从共享汽车的诞生、用户肖像、出行体验和社会价值四个维度全面解读了中国一线城市共享汽车的运营现状和未来趋势。

在817:1的胜率下，有一辆车可以开

报告分析了以下数据:中国有驾照的人数已经超过3亿，但私家车的数量还不到1亿；汽车的数量已经达到1.4亿辆，但是停车位只有9000多万个。这两把剪刀之间的差距正在逐年扩大，这导致限购成为大城市的最后手段。这也意味着许多人可以开车，有经济实力购买汽车，但他们不能拥有自己的汽车。

2017年，北京的汽车彩票数量飙升，但中奖率仅为817:1。

图格副总裁蔡炯在接受《品图商业评论》采访时表示，共享经济的本质是提高资源的利用效率，这样那些不能拥有某个产品的人也可以使用它。作为分享汽车的领导者之一，图格是如何解决以817:1的获胜率驾驶汽车的问题的？

Tuge首席执行官王立峰透露，通过大数据平台的配置，在北京，每辆共享汽车的平均日使用频率达到5.1倍，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍多，大大提高了汽车的使用效率。共享汽车的日订单在工作日的18: 00和21:00达到两个高峰。上海、广州和深圳也有类似的数据表现。

在缓解停车困难方面，合用汽车的效果也非常明显。据统计，在北京、上海、深圳、广州四个一线城市，平均每天拼车节省的停车面积达到33万平方米，相当于46个标准足球场，有效缓解了城市停车难的问题。

随着小排量和新能源汽车的共享，汽车的能耗显著降低。在北京、上海、广州和深圳，每辆共享汽车的平均汽油消耗量为每年700升，这可以提供一辆环绕地球四分之一圈的私家车。每辆车每年减少1.7吨二氧化碳排放量，这相当于一棵树在三年半的时间里吸收的二氧化碳量。

新兴市场的机遇和问题

除了公路歌曲，许多公司通过共享经济的东风来布局和共享汽车。国有企业(如gofun)和初创企业(如Tuge)也有参与者。最近，像SAIC、BAIC和力帆这样的原始设备制造商也开始布局。

面对这种情况，王立峰认为这是一件好事，因为主机制造商拥有一定的资源和财务实力，而这些强大的玩家可以在市场开发的早期阶段影响市场和用户。在被问及图格在这种竞争形势下的优势时，蔡炯回应说，图格更注重运营和品牌建设，希望通过长期运营更好地为用户服务，从而加深对行业的了解。

到目前为止，有几款奔驰智能、迷你、雪铁龙、标致等，共有4000多辆车，吸引了100多万下载用户。

值得一提的是，图格并没有像大多数玩家那样选择电动车，而是使用了能耗较低的燃油汽车。在王立峰看来，电动汽车配套设施的布局是一个难题。另一方面，电动汽车的离线操作很繁重。他说，如果你将来看到一款符合途阁品牌定位的电动车，你不会排除使用它的可能性。

商业的本质是利润，但是经过一年的兴奋，新能源汽车的分时租赁已经逐渐平静下来。主要原因是利润困境。

与传统的汽车租赁相比，分时租赁的主要特点是让用户参与离线操作，这使得使用汽车更加方便。然而，调度、维护和检修需要大量的资金和人力投资。另一方面，充电桩和标准化停车场的建设也是分时租赁面临的极其严峻的考验。

在市场初期，Tuge认为目前还没有考虑利润问题，工作重点是培养用户的使用习惯，通过技术手段减少人力投入，提高运营效率。王立峰坦言，Tuge将提高车辆的规模和密度，并认真研究核心算法。

2017年4月，图格宣布已从正格基金和风险投资圈托普基金获得4000万元的a+系列融资，并表示2017年将增加1万辆汽车。

在不断的投资下，包括途易在内的共享汽车品牌面临着利润压力。作为一个新兴市场，把利润计划放在后面是很常见的。由于它是一个新生事物，在用户使用过程中发现了许多问题。例如，在中继车辆中，用户需要支付停车费；或者前一个用户把车停在地下室后，下一个用户很难找到车。

从房间到汽车，从充电宝贝到雨伞，共享经济的浪潮正在汹涌澎湃，这使得人们不断讨论下一个值得分享的东西。然而，我们也必须看到共享给社会和城市带来了价值，但它也造成了另一种资源浪费。