国际设计师“走穴”带来哪些新热点

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随着上海车展的开幕，汽车设计无疑已经成为一个世界性的现象。最初，国际汽车展主要关注新车和设计。如果举办车展的环境和人气指数保持在高位，设计的关注度只会增加。此次上海车展的国际化设计，无论是国际企业推出的新车型，还是中国品牌不断国际化的趋势，自然是现阶段最引人注目的观点。

至于新车设计，则取决于设计的起源和设计文化的来龙去脉，这自然离不开设计师的重要作用。随着国际设计师的不断跳槽，以及独立汽车公司加强国际设计的野心越来越大，国际主流设计师走向洞穴的趋势不断出现。例如，奥迪设计师进入比亚迪，斯柯达设计师离开宝马等。，这使得国内汽车市场有了更加光明的前景。然而，独立汽车公司让国际设计团队整体领先的方式不仅要求形式的改变，还要求设计内容的发展，这与过去不同。因此，人们在对自主新设计抱有更大希望的同时，也需要从发展、竞争和比较的角度审视国际设计师带来的新成就和新问题。

应该说，国际设计师去上学并不是什么新鲜事。就像意大利设计在中国的不断渗透一样，它一直伴随着自主汽车的产品开发；在世界范围内，现代起亚设计也有很大的亮点，在一定程度上也反映了国际设计在一定时期的影响和变化。虽然国内的实际设计需求与过去不同，但设计引领品牌发展的大趋势从未改变！这使得国内设计在进入整合国际设计的第二阶段时，更加注重设计的原创性和设计师承前启后的能力。然而，如果我们想从起亚集成设计的成功中吸取教训，避免国际集成设计不起作用的弱点，这显然是国际设计师在新阶段应该注意的问题。这不仅需要企业的知识和责任，也需要设计师放弃习惯性的直呼其名的想法，这是共同创造新的汽车设计的关键。

作为一个企业，如果你想借助设计师的国际影响力和他所创造的辉煌，使自己的企业实现跨越式发展，企业就有必要不停留在简单的知名度问题上。事实上，任何一个能够站在国际汽车舞台上的设计师自然都有令人信服的能力。如果整合得当，一加一大于二。相反，如果你不能很好地利用国际设计师的经验，甚至厌倦了他们的大名，你只能得到难以想象的水土不服。事实上，谁能在名气上超过乔治亚罗？！然而，国内一些企业没有整合与乔治亚罗设计的关系，使他们花了足够的钱，但没有得到预期的新设计结果。现在，随着国际主流设计师不断进入国内企业，新的问题将不可避免地出现。更重要的是，如何要求国际设计师以用人无疑的态度和自身高水平的检验能力，更好地相互融合。

对于国际设计师来说，他们的受欢迎程度和影响力只能代表过去，这意味着他们必然会面临与中国市场融合的问题，以及是否要重新迎接第二个春天的新挑战。因此，这取决于设计师如何摆脱停滞不前的问题，如何更好地融入新文化，这是对国际设计师的新考验。特别是国内汽车制造业进入新阶段后，如果仍然用旧的思维去影响新的制造业，不仅容易拖垮其国际影响力，而且容易导致新设计组合重复建设的问题，这是最重要的一点，值得警惕。

客观地说，车展这个巨大的汽车展示舞台，不再是新车的表现形式，而是展示新车内涵的巨大平台。因此，作为每一个企业的宠儿，汽车设计师应该从更前卫的角度来书写新的汽车品牌。否则，很容易被市场抛弃，不管是躺在信用记录上还是照顾好自己。毕竟，现实中的竞争依赖于品牌力量，也依赖于比较意义上的竞争来展示其水平，这也许是国际设计师面临的新挑战。