【检修知识】ＳＴＲ主制动回路的毛病消除

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A.踩下制动踏板时，主制动阀从排气口泄漏空气。
如果踩下制动踏板，主制动阀(制动总泵)从排气口漏气，主要是主制动阀本身的原因。先检查上下腔进气门与活塞的接触面有无异物，密封有无损坏。如果活塞口与进气门接触不紧密，制动时会发生漏气。此外，检查中腔进气门杆与活塞之间的密封圈是否磨损和损坏，下腔进气门杆与壳体之间的密封圈是否磨损和损坏。因为这些密封圈的损坏会造成这种故障。
检查主制动阀中间腔活塞的两个“0”密封圈是否磨损损坏，因为这两个密封圈的损坏也会导致此故障。
B .未踩刹车时，主制动阀漏气
如果松开刹车后，主制动阀从排气口漏气，一般来说是上腔或下腔的进气阀和密封损坏，或者是阀和阀座之间有异物，导致主制动阀漏气。当进气门杆和壳体之间的密封圈损坏时，也会出现这种故障。
C .制动“拉紧”，制动气室不回位或回位太慢。
如果整车制动被“拉紧”，则制动气室不会回位。很明显，制动踏板与主制动阀之间的连接杠杆太紧，使得制动踏板没有自由行程，主制动阀始终处于开启位置，因此整车制动网中始终存在一定的制动压力。虽然气压不高，但制动分气室始终处于制动状态，分气室推杆总是以一定的力迫使制动蹄贴在制动鼓上，产生“拉裂”现象。这种故障经常发生在更换或安装主制动阀时。因此，在安装主制动阀并将制动拉杆与主制动阀曲臂连接时，要注意安装后连接拉杆的后端与主制动阀曲臂的连接销之间要有一定的自由间隙，这可以通过调节拉杆的长度来实现。换句话说，安装主制动阀后，应确保制动踏板有一定的自由行程。
松开刹车后，前轮“收紧”，行驶一段距离后“收紧”现象就会消失。换句话说，前制动气室回位太慢。这通常是由于主制动阀下腔放气不良造成的。主制动阀下腔进气阀密封件与中腔活塞之间有油污堵塞，中腔活塞不到位，活塞卡死，会造成此故障。此故障也可能是前制动回路管路部分被淤泥堵塞，前舱弹簧失效造成的。
如果是单方面“拧紧”，很可能是刹车机械部分。比如制动凸轮轴腐蚀，制动凸轮轴弯曲变形等。都会造成刹车后“撕扯”失败。显然，制动蹄回位弹簧的断裂也会导致此故障。
松开刹车后，(中)后轮轴的刹车是“拉紧”的，随车行驶一段时间后才能完全松开刹车。这次失败有很多原因。首先，由于主制动阀上腔回风不畅、负荷调节阀回风不畅、继动阀回风不畅、制动管路部分堵塞等原因，会出现“拧紧”现象。主制动阀回气不畅主要是由于进气阀活塞之间的油垢堵塞，或松开制动后活塞无法回到正确位置，导致排气口节流，造成负载阀输入气压释放缓慢。气门放气不畅的故障还有进气门打开时被异物、脏物堵塞节流。当继动阀不能顺利排气时，这个问题仍然存在。
如果(中间)轴和后轴只是单独“紧紧地”制动，很可能是该零件的制动机械部分有故障。制动蹄回位弹簧断裂、制动凸轮轴和衬套腐蚀、凸轮轴弯曲变形、桥壳变形、制动气室回位弹簧失效等。都会造成刹车后“撕扯”失败。如果一个车轮突然“绷紧”，很可能是闸瓦掉了或者坏了。
如果(中间)后轮轴在操作过程中一直“拧紧”，很明显问题出在手制动系统。无论是手制动阀泄漏，还是(中)和(中)后轮轴的弹簧储能制动气室泄漏，所有(中)和(中)后桥车轮将持续“绷紧”。紧急制动中继阀漏气也会引起上述故障。
D .前制动效果差，经检查前制动气室制动气压低。
此故障一般是由于主制动阀上腔和中腔的控制气孔被污泥或污物堵塞导致压缩空气节流，控制前制动器的活塞上腔气压降至底部。此时，应拆卸、检查和清洁主制动阀。

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2006年8月18日