【检修知识】汽油机电控喷油器积碳梗塞起因剖析

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1.喷油器结构对积碳堵塞的影响

1)结构概述

/きだよよ2/喷油器根据喷嘴开口的形式分为针阀型和孔型。针阀喷油器最早出现于1967年，雾化效果好，是目前应用最广泛的喷油器。

如图1所示，喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，面向进气门。它是一种高精度电磁阀，由计算机发出的脉冲电信号控制。当螺线管通电时，电磁力吸引衔铁和针阀，具有一定压力的燃油通过针阀和阀座之间精确设计的环形间隙，如图2所示。在进气冲程期间，燃料以雾状喷射到进气支管中以与空气混合并被吸入气缸。喷油量取决于针阀行程、环形间隙、喷油压力、喷油时间等。针阀行程固定，喷油压力由油压调节器保持在一定值，喷油时间由程序设定，这样喷油量取决于环形间隙，称为计量间隙。为了保证精确喷油，针阀和阀座的加工精度要求很高，计量间隙只有50 μ m。

2)喷油器对积碳非常敏感。

根据上述喷油器的结构，喷油器头部针阀处的计量区域是最精密的部位，计量间隙极小(径向间隙约为0.05m)。这对于精确控制喷油量，达到理想的空燃比是非常必要的，但也使其对积碳非常敏感。针阀表面少量积碳会减少喷油量，导致供应套筒不足。数据显示，计量间隙处6μm厚的积碳会使喷油器的喷油量减少26%。积碳还会改变喷射形状，容易导致偏转，空燃比不均匀，影响燃油的雾化效果，从而降低汽车的性能。喷油器积碳主要是指喷油器计量区针阀表面的积碳。

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