车企投入上亿元瞄准国一、国二置换市场

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在限购的影响下，北京汽车市场沉寂多年。然而，自今年2月15日以来，受第一和第二国家车辆限行的影响，许多汽车公司再次将竞争重点放在北京汽车市场，抢走了第一和第二国家的车辆交易市场。

根据北京市环保局的数据，在淘汰所有黄标车的基础上，我们将重点升级国家一、二级标准轻型客车和国家三级标准重型柴油车，并计划今明两年淘汰40万辆。

40万辆汽车的市场规模相当于北京571.8万辆汽车的7%左右。

Nbd汽车独家获悉，一些主流合资汽车公司以置换补贴的形式在北京外汇市场投资了数亿元人民币，从而掠夺了这个突然增加的巨大市场。

与此同时，nbd汽车走访了北京汽车市场，发现消费者除了享受1万-1.2万元的报废补贴外，还可以享受厂家的置换补贴。

面对如此大的市场，没有理由不为这块蛋糕而战。汽车分析师田告诉全国广播公司汽车。数据显示，今年1-2月乘用车零售额下降了2%，这是近年来1-2月累计负增长的唯一开始。

合资品牌独立争取补贴，没有回应

为了替换2017年的1.6吨智能索纳塔9，除了国家强制报废补贴12000元外，制造商将另外补贴10000元现金，同时可以享受新车价格折扣27000元。北京现代4s店的一名销售人员向nbd汽车公司介绍。

这意味着，对于官方价格为19.48万元的2017年1.6吨智能索纳塔9，所有补贴和福利加起来为4.7万元。

据国家统计局汽车统计，许多汽车公司对在北京被强制报废的国家一级和国家二级汽车出台了更换补贴政策。然而，就市场而言，补贴的数量和形式差别很大。与此同时，合资品牌的补贴越来越多，而自主品牌对这个市场的反应并不强烈。

以一汽马自达为例，除了1.2万元的报废补贴外，工厂更换补贴为2000元，而以广汽丰田、别克和北京现代为例，除了1.2万元的报废补贴外，工厂更换补贴约为1万元。

此外，一汽丰田和沃尔沃等制造商将以售后维修卡的形式进行补贴。一汽丰田华北分公司总经理邵表示，除现金补贴外，一汽丰田将在三年内为消费者提供六次汽车维修服务。一方面，它希望经销商留住顾客，另一方面，它给消费者带来更多的消费体验。

目前，一汽丰田已在北京投资数亿元人民币进行置换补贴。从销售反馈来看，替换新车的销量已经可以占到总销量的1/3以上。邵薛斌告诉全国广播公司汽车。

对于合资品牌内部的替代补贴差异，田认为品牌之间存在竞争关系。面对如此大的销售市场，企业使用补贴配额来吸引消费者是正常的。

值得注意的是，与合资品牌的高补贴反应不同，独立品牌似乎很平静。

Nbd汽车了解到，奇瑞目前只接受第一、第二辆国产车的报废，没有替代补贴；比亚迪既没有报废补贴，也没有替代补贴。

据行业分析，在北京汽车市场，合资和进口汽车公司仍然保持着完整的销售渠道。相比之下，由于受一线城市摇号政策的影响，近年来北京独立汽车公司的销售渠道分散，销售网络不够完善，为抓住这一市场机遇埋下了隐患。

第一和第二个国家的战斗集中在今年上半年

截至今年6月，预计全国40万辆一、二级车中有80%将进入报废阶段。中国汽车交易商协会副主席雷洛告诉nbd汽车。也就是说，今年6月以后，40万辆汽车的销量将减少到10万辆以下。

可见，6月前，北京市场将迎来换货高峰期。邵还表示:一汽丰田汽车的车辆更换补贴政策暂定为一年，将于今年年底结束，后续将根据国家政策进行调整。

事实上，从去年开始，北京有关部门开始限制第一、第二国家的车辆工作日，第一、第二国家的车辆报废和更换开始进入高潮阶段，并一直持续到现在。

此外，根据nbd汽车访问，除了第一和第二辆国产汽车的更换补贴外，绝大多数4s店也适用于第三和第四辆国产汽车。

Nbd汽车了解到，尽管第三和第四辆国产汽车不在明年2月限制二手车的政策范围内，但一些在2008年左右购买的价格相对较低的汽车，如小型货车、李霞和其他品牌，现在在二手车市场以非常低的价格交易，而且由于它们不是国家强制报废的汽车，它们无法获得报废补贴。

随着第一和第二国家/0/的汽车销量下降，汽车公司会将注意力转向第三和第四国家的汽车吗？

对此，田认为，由于第三和第四国家的汽车数量在全国都很大，这就要求企业拿出更多的资金进行投资；另外，在政策层面上没有限制要求，所以目前第三、第四代国产车不是主要的替代力量，企业也不会投入更多的资金。