为什么现阶段汽车电商会败走麦城？

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注:汽车电子商务行业的朋友们可能都知道，今年国内汽车电子商务行业不景气。在我看来，如果我们回顾汽车电子商务的发展，我们从来没有过好日子。甚至在2014年前后，当天气比较热的时候，汽车电子商务实际上还是雷声大雨点小，汽车电子商务平台的实际营业额也远不能令人满意。

为什么会有失去麦城这样的情况？事实上，早在2014年左右，我就提出了这种可能性，认为汽车电子商务公司需要解决一些难题才能实现突破。

我曾经在《汽车电子商务必须解决哪两个主要问题》中写道和其他文章一样，我经常谈到制约汽车电子商务发展的问题。我提到了两大问题:一是社会信用体系需要进一步完善，二是汽车电子商务与传统经销商之间的利益平衡需要处理好。但是从最近的情况来看，恐怕还会有另一个大问题，那就是自行车利润的下降。

虽然消费者的消费能力有所提升，但汽车产品仍然是一个很大的消费品，普通家庭对汽车消费更加谨慎，特别关注所谓的眼见为实。对于普通消费者来说，汽车电子商务平台肯定会有类似的担心，即听耳朵是假的。一方面，这种担忧来自于汽车产品的大量消费，另一方面，这是我国社会信用体系的不完善。显然，目前汽车电子商务只是起到收集销售线索的作用，而实际交易仍主要在实体店进行，这是这种担忧来源的最明显的表现。

为什么我们有时会看到这样的新闻，比如由电子商务平台组织的线下新车交易会，遭到了当地传统汽车4s店员工的攻击？原因当然是电子商务平台触及了传统汽车经销商的利益。众所周知，与传统汽车经销商相比，汽车电子商务平台在成本等方面确实具有比较优势，因此在终端价格方面也表现出了优于传统汽车经销商的优势，这显然是传统汽车经销商所不能接受的。

在过去的一两年中，对汽车制造商来说压力最大的是新车销售利润的急剧下降，甚至新车的售前销售没有利润，这主要取决于保险、金融等销售环节和售后维修等环节。这无疑是对以新车销售为主的汽车电子商务平台的一大制约。正如业内人士所说，在销售和售后环节，它被传统汽车经销商牢牢控制。汽车电子商务想在这些环节上与传统的汽车经销商进行pk，这显然会导致生姜变老变辣。

从那以后，汽车电子商务真的输给了麦城吗？当然，答案是否定的，就像这篇文章的标题一样，我认为目前汽车电子商务失去麦城的趋势应该是阶段性的，从长远来看，汽车电子商务将不可避免地成为汽车分销的重要组成部分。

我相信，只要汽车电子商务面临的上述问题能够得到解决，汽车电子商务将真正迎来春天。

一方面，从成熟汽车市场的发展规律来看，随着消费者消费能力的不断提升和汽车消费观念的成熟与理性，汽车产品最终将回归到交通运输的范畴，并最终接近家电等一般消费品。

另一方面，从发达国家的发展规律来看，随着我国社会信用体系的建立和不断完善，法律制度的不断完善，当消费者的利益在政策和法律层面得到充分保障时，在汽车电子商务平台上购买汽车产品最终将成为一种趋势。

第三，解决汽车电子商务与传统汽车经销商的利益冲突，核心是实现差异化利益。也就是说，要认识到汽车电器供应商和传统汽车经销商的不同利润来源。我也提出了一些这样的想法。例如，在汽车电子商务平台上，汽车制造商可以投放一些上一代性价比高的产品，在传统经销商处销售新一代产品，或者保证汽车电子商务销售的产品不能在传统经销商处购买。