【维修常识】图解汽车（2） 动员机可变气门道理剖析

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后面曾经懂得过动员机的基础结构和能源起源。实在动员机的现实运行速率并不是情随事迁的，而是像人跑步一样，时而短促，时而陡峭，那么调理好本人的呼吸节拍尤其主要，上面咱们就来懂得一下动员机是怎么“呼吸”的。

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●凸轮轴的感化

　　简略来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在动员机任务中起到什么感化？它重要担任进、排气门的开启和封闭。凸轮轴在曲轴的动员下一直扭转，凸轮便一直地下压气门（摇臂或顶杆），从而完成把持进气门和排气门开启和封闭的功效。

●OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意义？

　　在动员机外壳上常常会看到SOHC、DOHC这些字母，这些字母究竟表现的是什么意义？OHV是指顶置气门底置凸轮轴，便是凸轮轴安排在气缸底部，气门安排气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也便是凸轮轴安排在气缸的顶部。

　　假如气缸顶部只要一根凸轮轴同时担任进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部假如有两根凸轮轴分辨担任进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。

　　底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间须要采取一根金属连杆衔接，凸轮顶起连杆从而推进摇臂来完成气门的开合。但过高的转速轻易招致顶杆折断，因而这种计划多利用于大排量、低转速、寻求大扭矩输出的动员机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传念头构，更合适动员机高速时的能源表示，顶置凸轮轴利用比拟普遍。

●配气机构的感化

　　配气机构重要包含正时齿轮系、凸轮轴、气门传动组件（气门、推杆、摇臂等），重要的感化是依据动员机的任务情形，合时的开启和封闭各气缸的进、排气门，以使得新颖混杂气体实时充斥气缸，废气得以实时排挤气缸外。

●什么是气门正时？为什么须要正时？

　　所谓气门正时，能够简略懂得为气门开启和封闭的时辰。实践上在进气路程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门翻开、排气门封闭；在排气路程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门封闭、排气门翻开。

　　那为什么要正时呢？实在在现实的动员机任务中，为了增大气缸内的进气度，进气门须要提早开启、耽误封闭；同样地，为了负气缸内的废气排的更清洁，排气门也须要提早开启、耽误封闭，如许才干保障动员机无效的运作。

●可变气门正时、可变气门升程又是什么？

　　动员机在高转速时，每个气缸在一个任务轮回内，吸气和排气的时光长短常短的，要想到达高的充气效力，就必需延伸气缸的吸气和排气时光，也便是请求增大气门的堆叠角；而动员机在低转速时，过大的气门堆叠角则轻易使得废气倒灌，吸气度反而会降落，从而招致动员机怠速不稳，低速扭矩偏低。

　　牢固的气门正时很难同时满意动员机高转速和低转速两种工况的需要，以是可变气门正时应运而生。可变气门正时能够依据动员机转速和工况的差别而停止调理，使得动员机在高下速下都可以取得幻想的进、排气效力。

　　影响动员灵活力的本质实在与单元时光内进入到气缸内的氧气度无关，而可变气门正时体系只能转变气门的开启和封闭的时光，却不克不及转变单元时光内的进气度，变气门升程就能满意这个需要。假如把动员机的气门看作是屋子的一扇“门”的话，气门正时能够懂得为“门”翻开的时光，气门升程则相称于“门”翻开的巨细。

●丰田VVT-i可变气门正时体系

　　丰田的可变气门正时体系已普遍利用，重要的道理是在凸轮轴上加装一套液力机构，经由过程ECU的把持，在必定角度范畴内对气门的开启、封闭的时光停止调理，或提早、或耽误、或坚持稳定。

　　凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连，内转子与凸轮轴相连。外转子能够经由过程液压油直接动员内转子，从而完成必定范畴内的角度提早或耽误。　　

●本田i-VTEC可变气门升程体系

　　本田的i-VTEC可变气门升程体系的构造和任务道理并不庞杂，能够看做在本来的基本上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎么完成转变气门升程的呢?能够简略的懂得为，经由过程三根摇臂的分别与联合一体，来完成高下角度凸轮轴的切换，从而转变气门的升程。

　　当动员机处于低负荷时，三根摇臂处于分别状况，低角度凸轮双方的摇臂来把持气门的开闭，气门升程量小;当动员机处于高负荷时，三根摇臂联合为一体，由高角度凸轮驱动旁边摇臂，气门升程量大。

●宝马Valvetronic可变气门升程体系

　　宝马的Valvetronic可变气门升程体系，重要是经由过程在其配气机构上增添公平轴、伺服电机和旁边推杆等部件来转变气门升程。当电念头任务时，蜗轮蜗杆机构会驱动公平轴产生扭转，再经由过程旁边推杆和摇臂推进气门。公平轮扭转的角度差别，凸轮轴经由过程旁边推杆和摇臂推进气门发生的升程也差别，从而完成对气门升程的把持。

●奥迪AVS可变气门升程体系

　　奥迪的AVS可变气门升程体系，重要经由过程切换凸轮轴上两组高度差别的凸轮来完成转变气门的升程，其道理与本田的i-VTEC十分类似，只是AVS体系是经由过程装置在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来完成凸轮轴的阁下挪动，进而切换凸轮轴上的高下凸轮。

　　动员机处于高负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向右挪动，切换到高角度凸轮，从而增大气门的升程;当动员机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左挪动，切换到低角度凸轮，以增加气门的升程