如果能够引导消费 厂家任性一点儿又何妨

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一直以来，商家常说消费者是上帝；顾客至上，消费者永远是对的等等。重视市场和尊重消费者，制造商的努力是值得称赞的。在这里，作者想说的是汽车行业的一些前瞻性和前瞻性的未来。消费者真的不一定理解它。制造商有必要引导他们，盲目地盯着他们面前的销量来迎合消费者，这不一定意味着从心里关心消费者。有时候，制造商真的必须有点任性，沿着他们确定的正确道路前进。

排量小、重量轻、新能源是发展趋势。由于复杂的原因，中国消费者并不总是喜欢汽车，这就要求制造商在汽车上引导和投入更多的精力，使汽车具有更可靠的安全性能，并提供更多外观醒目、内衬牢固的产品。据了解，2014年日本国内汽车销量排名前10名的车型中，7款为轻型汽车，2款为混合动力汽车，本田飞度剩余销量的60%为混合动力汽车。与坦托一起，大发首次获得了日本国内销售排行榜的第一名。这辆车配备了大发开发的自动刹车系统。作为普锐斯的弟弟，aqua是丰田最小的1.5升引擎混合动力车。在2012年和2013年，它连续两年在日本获得第一名，预计今年将重返榜首。k车的标准是:长、宽、高分别不超过3.4米、1.48米和2米；排量不能超过0.66升。为什么中国汽车市场上的k车产品很少，这只是消费者需求的问题？绝对不是。制造商投入的精力远远不够，指导也不够。当然，政策支持也非常重要。在日本，k型车的牌照不同于普通车。私人汽车在黄色背景上有黑色字符，而商业汽车在黑色背景上有黄色字符。K-car在使用中有很多优惠政策，例如，税收非常便宜，而且没有必要证明停车位。中国的小型车也有相应的激励政策，例如，新推出的购置税减半。当然，汽车不一定节能环保。因此，激励政策需要进一步完善。轻量级消费者看不到它，但他们可以感受到节省燃料的好处，制造商应该坚持；新能源汽车也是制造商的必需品。我们在中国看到了大型车展，一些汽车制造商展示了他们开发的电动单轮车，甚至鼓励骑自行车。这似乎是一个反汽车行动，但它不是，只是试图创造一个良好的生态交通系统。自然环境和交通环境都被破坏了，汽车工业也会遇到障碍。

制造商和企业应该如何创造健康的汽车文化？消费者总是对的吗？多年来，在汽车走下神坛，进入普通人的家中的过程中，制造商们并没有无所事事。最早的时候，中国消费者都喜欢轿车，认为轿车就是轿车。因此，制造商有条件地改变，但他们也无条件地改变以创造条件，这使得许多产品从两个变成三个不协调，这使他们在任何方面都不舒服。随着市场失去品牌，制造商真的不知道轿车的独特优势。不要。后来，消费者喜欢大汽车，觉得它等同于等级。因此，拉伸运动被大力发起。不管合适与否，都要加上一个l。看来这是中国元素。在和空一起延长之后，表演改变了。在拥挤的城市里，停车和掉头都不方便；后来，当它现在正在进行的时候，越野车着火了，所以没有必要对它描述太多。无论如何，有相当多的产品，有些越野车只是更换了线束的汽车。在这里，我不禁感叹:消费者是神还是市场神？

一味迎合市场真的能赢得市场吗？从短期来看，有时它可以获得立竿见影的效果，但从长期来看，这很难说，因为消费在变化，市场也在变化。一旦消费者意识到他们真正的需求是什么，他们就会厌倦这种迎合。目前，汽车已经进入家庭，大多数时尚的90后是在车轮上长大的，他们对汽车产品印象深刻。仅仅迎合他们并不能打动他们对个性的追求。纵观全球汽车行业，能够活到今天的制造商或品牌知道如何坚持下去，坚持品牌和产品的风格，坚持企业的独特文化，坚持自己独特的技术之路，从而保持自己的核心竞争力。在坚持的同时，他们也在不断改进，做出不懈的努力。它们满足消费者需求，但也创造需求。在作者看来，制造商的任性并不是轻视消费者，而是从专家的角度去探索和发现消费者最真实的需求。一旦他们认为从长远来看这对消费者有利，他们就会坚持未来趋势和可持续发展。这种坚持需要智慧、远见、技能，甚至更多的责任。只有这种坚持才能创造出一辆好车，获得品牌价值和产品利润的双重收获。

要任性，只要正确就坚持，从工程师、科学家和专家的角度来制造汽车。我真的希望看到更多的汽车公司敢于说不和妥协。