速腾涟漪效应初现 一汽大众能否真正觉醒？

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今年7月，一汽大众终于不再被繁重的生产任务所束缚，随着一汽集团全面的年中休厂，将迎来一个难得的长假。据悉，一汽-大众成都工厂的两个团队将分别于6月29日至7月11日和6月30日至7月12日进行设备检修，假期将停产13天。长春生产基地第一、二工厂总假期时间为两周，第一工厂时间较长的奥迪3生产线7月总假期时间为17天。

平均来说，那些经常抱怨他们不休假并且假期不超过三天的员工不会因为这个长假而兴奋。虽然长假终于来了，甚至有些人出乎意料，但由于生产天数减少导致工资收入下降，他们并不快乐。那些关心汽车市场的人更加担心。他们知道公司下半年的产量可能并不乐观，这将不可避免地导致生产班次的减少甚至是临时休假。据悉，长假结束后，一汽大众成都工厂将在7月后的两个周末实行单休双休政策。明年，三个生产班次可能会调整为两个生产班次，以更好地应对产品销售的变化。那时，实习生和劳工的数量可能会相应减少。

这种担心不是空的重点。根据一汽大众发布的官方数据，其4月份的汽车销量为12.72万辆，同比下降14.7%；5月份，销量为13.26万辆，同比下降14%。根据中国乘用车协会的统计，一汽大众5月份的销量为12.52万辆，同比下降20%以上。大众旗下的迈腾、cc、速腾、宝来和捷达等所有车型的销量都出现了不同程度的下降。其中，迈腾1-5月累计销售额同比下降26.1%，5月同比下降303%，至1.27万台。速腾5月销量为2.24万辆，同比下降17.7%，捷达销量为2.32万辆，同比下降14.1%。

然而，早在2014年，一汽-大众以令人印象深刻的174万辆年销量引领整个汽车市场，一举超过上海大众和上海通用。2008年赢得国内乘用车企业销量后，六年后再次登顶，大众品牌迈腾、速腾、宝来、捷达年销量超过20万辆。如今，人们不禁要问:2015年刚过一半，一年前主宰汽车市场的大众为何遭遇销售失败？

我们年轻的时候，可能都玩过往河里扔石头的游戏。把石头扔进河里后，不管是拳头大的石头还是指甲小的石头，都会形成一圈圈不断扩大的涟漪。那么，在中国汽车市场的汪洋大海中，一汽-大众到底落下了哪块石头，影响了市场销售，扩大了影响力？

一篇在网上广为流传的“一汽-大众销售雪崩，谁指挥了汽车危机”的文章可能会给出一些答案。本文的核心意思是，一汽-大众由于速腾断轴门事件、tsi dsg技术地位的淡化、玩偶策略导致的审美疲劳以及整体分销的减少而遭遇消费者信任危机，最终导致其销量全面下滑。