车企需要“教父式”人物 中国车企也不例外

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2015年4月17日，经过大众监事会主席团会议讨论，文登获得监事会的全力支持，得以继续担任首席执行官。此后，监事会表示全力支持他的工作，并提议在明年2月合同到期后延长他的合同。这标志着文登和皮赫之间权力斗争的暂时结束。

让我们把文登和皮赫介绍给那些不熟悉他们的人。温丁，生于1947年，现年68岁。他于1981年加入德国奥迪汽车公司，1993年晋升为大众汽车公司总经理，现任奥迪公司首席执行官。皮赫出生于1937年，比现年78岁的比文德大10岁。他的祖父和母亲是保时捷的创始人。他于1963年加入保时捷，1983年成为奥迪副总裁，1993年加入大众，并成为首席执行官。2002年，他从大众汽车的首席执行官退休，并担任监事会主席和顾问。简而言之，皮赫是一位前辈，可以说是大众集团的教父，而文登则是一股新生力量，是目前引领大众集团快速成长的领导者。传统权威和新生力量永远是对立的，所以他们有斗争。

皮赫之所以是大众汽车的教父，不仅因为他在汽车行业和大众汽车工作了很长时间，还因为他在大众汽车留下了数十年的商业和技术模式。有人甚至说，皮的一生就是汽车工业的发展史。当时，皮赫家族和保时捷家族是保时捷的两大控股股东，皮赫·希曾被其叔叔解雇。2005年，保时捷成为大众的最大股东，2008年，它拥有大众35%的股份，成为大众的实际控制人。然而，在大众被蚕食的关键时刻，皮赫投资40亿欧元收购了对方，这让教父的真实面目脱颖而出。

就技术设计而言，皮赫被认为是一个绝对令人兴奋的地方。速度和稳定性是汽车的两大要素。quattro系统创建于1980年，是世界上响应最直接、可靠性最高、功耗性能损失最小的解决方案。quattro系统的出现确保了车辆在任何复杂路况下都能获得出色的抓地力和稳定准确的转向能力，从而提高了车速，也为车辆提供了更高的主动安全性。皮赫在奥迪时代的开创性工作为一个全新的汽车时代奠定了基础。

当然，皮赫在将近80岁的时候被一个后生赶下了台，所以可以说这位老教父黯然离开了舞台。然而，这样的结果既不能否认他以前的行为，也不能否认核心人物对汽车公司的重要性。事实上，大众和其他国际知名汽车公司在发展过程中都需要教父，而且不止一个教父携手并进。例如，第一次世界大战后，愤怒地逃离卡迪拉克的利兰创立了林肯公司，后来被福特公司收购。尽管利兰被解雇了，并很早就离开了他热爱的汽车行业，但凯迪拉克和林肯在一百年后仍然光芒四射，因此利兰被称为教父。汽车工业的教父不仅存在于欧美，也存在于亚洲。郑，卒于韩国，从事汽车工业发展32年，被誉为现代汽车教父。