汽车NVH部件市场三足鼎立 专家称缺系统集成能力

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几天前，钟鼎宣布将发布一项增加收入的计划。公司计划以不低于16.27元/股的价格非公开发行不超过1.21亿股股票，净募集不超过19.17亿元。本次募集资金中，6.28亿元用于收购Wegu 100%的股权，5.86亿元用于汽车售后o2o电子商务服务平台项目，2.5亿元用于橡胶产品设备自动化及产能提升项目，1.53亿元用于减振橡胶产品设备自动化及产能提升项目，其余3亿元用于补充公司营运资金。

4月22日，安徽钟鼎密封件有限公司技术中心副主任陈晋阳在接受记者采访时表示:目前，汽车业务占公司销量的80%，与国内主要汽车企业相当，但配套高端汽车品牌相对较少。通过收购德国wegu企业，我们可以吸引振动和降噪领域的先进技术，增加高端品牌汽车配套的市场份额。

据陈晋阳介绍，中国有很多汽车nvh零部件企业，但原来只有钟鼎股份和托普集团两家公司。自2014年以来，南车时代新材料收购了世界排名第三的nvh供应商ZF博格公司，并强势进入汽车nvh市场。另外，目前钟鼎公司是中国汽车nvh市场的前三名，有望通过收购wegu公司巩固和提升其在行业中的地位。中国南车时代、钟鼎有限公司和托普集团占据了中国汽车nvh零部件的主要市场份额，汽车nvh零部件市场新格局也已形成。

中国缺乏汽车nvh系统的集成能力

Nvh是噪声、振动和刺耳声的缩写，是评价汽车舒适性的重要指标。长安汽车工程研究所副所长庞建在接受采访时说，所有的噪音都来自振动。振动会对汽车的某些部件造成早期疲劳损伤，从而降低汽车的使用寿命。事实上，汽车nvh非常复杂，95%以上的零部件都有噪声，如车身、发动机、变速器、轮胎、汽车电器等。

国内外不同的内部阶段有不同的噪声法规限值，整车降噪应采用nvh技术。国外的汽车噪声标准，特别是日本和韩国的汽车噪声标准比中国的汽车噪声标准更严格，所以国外的降噪研究明显优于中国。我国汽车nvh系统的集成能力相对较差，这主要体现在我国对nvh研发的投入不足，尤其是对高端汽车nvh的投入较低。中国汽车工程学会振动与噪声分会秘书长李洪亮最近在接受记者采访时说。目前，中国自主品牌长安汽车已经在汽车减振降噪领域进行了深入研究，长安汽车的安静性也走在了行业的前列。权威的nvh专家庞健被成千上万的人介绍到长安汽车工程研究院。庞建认为，中国汽车nvh技术与国际差距较大，主要是由于对nvh技术缺乏了解，测试能力不足，行业领先。