2014年乘用车企平均油耗公布 自主达标情况不容乐

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近年来，为进一步推动先进节能技术的应用和推广，加快汽车产业结构调整、转型升级，实现2015年中国乘用车平均油耗降至6.9升/100公里、2020年降至5升/100公里的目标，许多部委频频出拳。

然而，市场形势仍然令人担忧。3月31日，工业和信息化部发布了2014年乘用车企业平均油耗。从此次宣传可以看出，我国乘用车企业的平均油耗不容乐观，尤其是自主品牌。

国内客车企业的达标率逐年下降

2014年10月16日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》，将对乘用车平均油耗不达标的汽车企业采取多项处罚措施，包括:公示、暂停受理不合格新产品申请、暂停审批新建和扩建生产项目等。

处罚空，但从工业和信息化部公布的2014年乘用车企业平均油耗来看，可以发现国内乘用车企业的符合率正在下降。本次披露的89家国内客车公司和27家进口客车公司中，有27家国内客车公司不符合标准，达标率为70%，比2013年的72%低2个百分点。百分点，而2012年的符合率为76%；在进口汽车公司中，有11家未能达到油耗标准，2013年为52%，2014年合规率攀升至59%。

自主品牌在重灾区开发新能源汽车的步伐已经加快

从今年1月1日起，每100公里6.9升的第三阶段燃油消耗限值标准已全面实施，所有乘用车企业都承受着沉重的负担。纵观近几年不合格汽车公司的情况，不难发现自有品牌占据了大部分榜单。必须说，在如此严格的油耗限制目标下，自有品牌减排的压力是巨大的。

根据工业和信息化部颁布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法与指标》两个强制性国家标准，第四阶段标准将遵循第三阶段标准采用的汽车燃料消耗量限值和企业平均燃料消耗量目标值的评价体系，其适用范围将以第三阶段汽柴油汽车为基础，并增加对天然气和新能源乘用车的评价。本标准体现了鼓励新能源和替代燃料汽车发展、鼓励轻量化发展和鼓励应用先进节能技术的指导思想。

因此，传统汽车节油技术和新能源汽车无疑成为许多汽车企业的下一个重点发展战略。业内专家表示，随着传统动力技术的不断升级，6.9升/100公里的油耗极限对一些汽车公司来说并不算太难，5升/100公里的目标一定离不开新能源汽车的加入。

在自有品牌中，比亚迪一直坚持新能源战略，过去两年，许多自有品牌也加快了新能源汽车的开发。长安汽车宣布，将在未来10年投资180亿元全面开发新能源汽车，推出27款纯电动汽车和7款插电式混合动力汽车；SAIC表示，它将每年推出一款新能源汽车。其中，荣威950插电式混合动力车、荣威suv、新荣威550插电式混合动力车和纯电动汽车将陆续上市；在快速扩展产品线的同时，BAIC新能源还将与乐视合作开发智能汽车