3.15合资频出状况 自主应多方发力

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今年的315起事故频频发生，对许建一的调查和大老虎的死亡都成为头条新闻。作为汽车行业的一员，我们仍然关注315党的曝光率。东风日产、奔驰、大众等企业相继被发现。小病大检修、无病大检修等问题告诉我们，即使竞争如此激烈，汽车维修行业仍有太多的文章要写；路虎进口suv变速箱，提醒我们进口或合资不等于技术可靠性安全。

幸运的是，今年的独立汽车制造商不在315个问题的名单上，这在一定程度上值得我们表扬。一段时间以来，无论是去年销量连续十几个月下降，无人驾驶汽车的发展受到质疑，还是无人驾驶汽车在触及中高端车型时难以破冰，再加上近年来外界批评的战略发展问题，无人驾驶汽车突然被发现或出现各种问题，但在实际实施过程中却没有给出处方，这有点不合理。

事实上，在绝望中寻找希望，在竞争激烈的汽车市场上，我们并非没有机会。包括这次暴露出来的问题，可以看出如果自主车深入市场，在服务领域和技术研发领域还有很多工作要做。在这些努力的过程中，消费者也可以享受到打破垄断的高品质产品和服务，这是值得我们努力和追求的。

我们如何让自动车辆工作？我们应该追根溯源，把汽车看作一种产品，并从中探索战略重点。首先，我们要打造产品实力；其次，服务领域要以人为本；最后，营销领域要与时俱进。我们将从这三个方面进行讨论。

产品力量的创造应该更加绽放

对于汽车制造商来说，产品是决定企业命运的最重要环节，应该重视上下游的研发。上游的R&D决定着企业的未来，而下游的R&D则是为消费者打开大门的垫脚石。

不用说，在上游R&D领域，我国许多汽车制造商，包括合资汽车企业和独立汽车企业，都做得不够，尤其是R&D的基础理论，还没有形成相应的规模和体系。作者接触过汽车制造商和大学之间的几个R&D联合项目。国外大学的R&D联合项目在性质和类型上与国内大学完全不同。前者倾向于创新，而后者倾向于实验。在这种情况下，依靠原始创新很难促进企业的发展。因此，建议汽车制造企业，特别是独立汽车制造企业，可以投入一定比例的利润，有计划、有策略地向国内外大学投入理论研究和开发经费，这样可以避免走弯路。

当然，下游R&D领域的每个汽车制造商都在这么做。此时，国外汽车制造商由于存在前的积累，优势更加明显。R&D自主汽车应充分利用自身资源，扬长避短，并进行相应的产品技术R&D积累和发展。我们也在这些方面看到越来越多的线索。