[评论]出租车改革不是从旧垄断走向新垄断

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据报道，滴滴正在邀请普通出租车司机，或组建一支低端专车团队与普通出租车竞争，可能会在北京市场投放6万辆汽车，而北京市场的出租车总数为7万辆。巧合的是，2015年元宵节过后，我回到了我的家乡Z市，想打车。我发现许多私家车停在长途汽车站外面迎接客人。我乘坐一辆全新的大众捷达回到了我的家乡。我在路上问司机，交通管理局停止检查那辆黑色汽车？司机兴奋地告诉我，在两会期间，交通部长说要打破垄断，所以Z市交通管理局不再控制黑车。同时，他也兴奋地说:打破垄断对人民有好处。

显然，滴滴和蒯在1月份拿到了7亿美元和6亿美元的两个融资项目，后来又宣布两家公司合并，他们必须提前嗅到政治的味道，因为部分股东是两个协会的代表，他们的提案有发言权，而政府也在谈论赋予市场权利，所以他们预计在两个协会之后，交通部很有可能会出台租赁市场准入制度。政治和经济总是以这种方式联系在一起。这是中国的事。

每次坐出租车，我都会和出租车司机聊天，问一系列的问题，比如钱，出租车牌照制度等等。在聊天中，我们可以感受到出租车司机对金钱的不满，但他们似乎无法给出解决办法。以青岛的出租车为例。一辆汽车的牌照+出租车的总价是30万元，每月租用出租车公司的司机要支付1000多元，这实际上是分期付款购买牌照+出租车。

因此，一些司机认为他们负担不起30万元的经营权和出租车费，分期付款是一个很好的解决办法。租赁公司还负责服务、清洁、人事管理等。汽车，所以支付这笔钱是可以接受的，尽管它更贵。

现在出租车软件公司希望打破出租车市场准入制度的许可证垄断，让市场力量进入租赁行业，这已经成为全社会的共识，因为租赁行业作为一个没有技术壁垒的领域，不应该让许可证阻碍其市场发展，这不利于竞争。

由于出租车公司垄断了牌照，并没有提高出租车的服务质量，如更清洁的乘车环境，更好的人员培训等。，与此同时，它不必要地增加了司机的负担，减少了司机的收入，并造成了司机和出租车公司之间的许多矛盾。因此，打破牌照垄断势在必行。

出租车软件公司利用资金和技术优势迅速切入租赁市场，这也推动租赁牌照垄断被打破。此外，互联网技术降低了车辆和司机的管理成本，出租车软件可以轻松定位司机和出租车，从而降低了乘客乘坐出租车的风险。此外，互联网公司的标准化培训使司机得到更好的培训，并拥有更好的乘坐体验和环境。出租车软件还可以降低司机的行驶空率，提高工作效率，降低油耗，保护环境。

通过打破垄断，我们还可以把以前执照垄断的部分利润返还给出租车司机，增加他们的收入，提高他们的工作积极性，这些都是好事。

然而，出租车软件公司不能自己买车，而是需要社交车辆加入。目前的办法是依靠租赁公司获得经营权。这种轻资本运营模式也使得出租车软件以巨大的杀伤力进入出租车市场。

然而，作为一种取代旧出租车市场模式的新生事物，仍有许多因素值得考虑。首先，车辆的安全和保险。出租车拥有定期维护机制和高保险保障乘客安全，这是新出租车公司的必备条件。为了确保旅行安全，这也是不可避免的一步。第二，驾驶员资格考试。在以往的特种车辆开发过程中，很多只有一年驾驶经验的新手也申请了特种驾驶员。然而，旧的出租车系统要求司机获得专业驾驶资格，他们必须通过专业考试才能获得资格。新的租赁公司不能忽略对司机的严格控制。

第三，我不希望出租车行业从打破政府许可的垄断走向另一个技术垄断。滴滴和快的合并的意图显而易见。寡头垄断竞争将导致双方的损失。合并和串通是最好的选择。目前，这两家公司占据了出租车软件市场的90%以上，形成了完全垄断。

互联网的特点是垄断，这是这种虚拟产品的必然趋势。然而，在实体经济中，只有极少数行业拥有超过30%的市场份额，例如，在移动电话、汽车和其他涉及消费者的行业领域。只有充分竞争才能降低价格，改善服务。

通过出租车软件建立新的出租车公司，并不能彻底消灭传统出租车公司的生活，而只能是执照垄断，这就减少了出租车司机的钱，使老的出租车公司能够以新的服务心态和市场竞争心态为出租车司机提供服务，从而满足不同层次的出租车消费者的需求。

因此，我对一些网民或网络从业者的叫嚣和杀戮感到非常厌恶。当他们出现时，他们会杀死一切。即使互联网产品缺乏竞争，也仍然不利于创新，例如软件优化的速度和响应用户需求的能力。谷歌多年来的口号是不作恶。为什么会有这样的口号？这不仅是为了向监管者坦白，也是为了敦促自己保持清醒，在垄断市场地位下进行创新。

因此，租赁市场的改革绝对不是非此即彼的选择，也绝对不可能成立新的垄断公司，而是在确保消费者安全出行的前提下允许充分竞争，这是租赁市场改革的主要目标。

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