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汽车售后服务的春天即将到来

发布者:阿强来源:

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“垄断”一词源于孟子,他寻求垄断,以便从左派和右派那里获取利润。它最初指的是在市场的高地上操纵交易,后来指的是持有和垄断。从盐、铁、茶的垄断到汽车零部件的垄断,中国自古以来从未缺少过垄断。然而,人们似乎指责和垄断各种社会不公正。以汽车零部件的垄断为例,似乎只要制造商打开汽车零部件的渠道,汽车售后服务的春天就会到来。真的是这样吗?2001年,中国正式成为世贸组织成员,跨国汽车公司的大量产品开始通过合资企业和进口涌入中国。为了规范汽车市场,中国政府于2005年颁布了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,使汽车4s店成为汽车流通领域的单一模式。正是这种模式导致了从汽车销售到零部件分销的主导力量。虽然中国在2008年颁布了反垄断法,但汽车行业受到各种因素的限制,相关调查取证困难重重。 《汽车品牌销售实施管理办法》第十八条规定,未经品牌销售授权或无经营条件的企业不得提供汽车资源;第25条规定,汽车品牌经销商应在汽车品牌供应商授权的范围内从事汽车品牌销售、售后服务和零部件供应。 方上的剑在这里,这是垄断的根源。如果我们骂制造商,诅咒4s店是没有用的,人们只是忽视它。哪些部委调查了汽车零部件的垄断,调查了几年没有结论。事实上,政府本身已经实现了垄断。最好先修改这个方法,而不是进行艰苦的调查。 即使汽车零部件的垄断被解除,售后服务也不会改变 即使汽车零部件市场被解除,它真的会让消费者受益吗?别装傻了。除了渠道,还有技术垄断。售后服务的技术垄断包括:不向独立维修企业和消费者披露汽车维修技术信息;不披露诊断设备的型号和测试参数;不披露专用维修工具的种类和生产企业的信息等。即使你在市场上购买原装零件,对于一些没有维修技术数据的型号来说也是没有用的。在中国汽车零部件市场错综复杂的情况下,如果不进行监管,就无法进行有效的管理,只会让这个市场的情况变得更糟。 垄断在一定程度上保证了汽车零部件的质量 由于不同的汽车系统有不同的配套供应商,中国汽车市场上汽车零部件的渠道垄断非常严重。然而,这也确保了每个汽车部门都能在4s店买到真正的配件,尽管有点贵。如果渠道真的打开了,从中国目前的汽车售后市场的混乱来看,只能是雪上加霜。必须承认我们人民的造假能力。如果车主因为买了假配件而失败,他为什么要让4s店免费帮你修理呢?最终受伤的是店主。 所以要打破配件的垄断,首先要控制后市场的混乱,规范秩序。以零部件市场为例,首先,有必要引入汽车零部件质量管理法规,规定汽车零部件必须经过汽车质量检验机构认证后才能上市。 当然,我们也不能信任认证机构,因为认证机构与制造商勾结,在汽车油耗上作弊。如果认证机构被发现有欺诈行为,它必须被罚款,甚至被取消资格。严厉打击淘汰假冒伪劣零部件生产企业,完善准入机制。只有在确保后市场秩序之后,谈论开放零部件市场还为时不晚。总结:罗马不是一天建成的。让汽车制造商立即打开零部件渠道是不现实的。欧洲汽车产业已经发展了一百年,直到2010年才颁布了《2010年垂直协议豁免条例》和《2010年汽车产业豁免条例》,从汽车零部件的分销渠道、销售渠道、维修信息、诊断设备和技术信息以及限制垄断行为等方面对售后服务提出了全面而具体的要求。 中国目前的市场法律法规不完善,商业模式与欧美市场大不相同。如果盲目借鉴欧美市场,开放汽车零部件分销渠道,可能适得其反,进一步增加中国汽车零部件市场的复杂性。

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