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燃气发动机发展存忧患

发布者:阿强来源:

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在最近的一次采访中,一家重型卡车企业的负责人告诉记者,尽管面临着天然气价格上涨的压力,但大多数lng重型卡车发动机都是在柴油发动机的基础上进行优化和改进的,并不是专门针对天然气的燃料特性而设计和开发的,因此空的技术升级非常大,lng具有很大的发展前景。 然而,经过实际调查,记者发现发动机企业对液化天然气汽车的发展不像汽车制造商那样乐观,对专门开发燃气发动机缺乏兴趣。 汽车制造商:液化天然气重型卡车正在乐观地增长 由于其经济性高、技术成熟、可靠性强的特点,以及国家大力发展天然气的政策引导,中国的天然气汽车,尤其是液化天然气商用车近年来发展迅速。 同时,天然气价格调整已经成为液化天然气汽车未来发展的一个不稳定因素。据估计,当天然气价格上升到燃料价格的0.75倍的临界值时,液化天然气汽车的经济优势将很快丧失。例如,去年年中国家发改委上调天然气价格后,一些重型卡车经销商报告称,许多潜在用户开始转向柴油车或观望,液化天然气重型卡车的销量受到一定影响。 然而,即使受到天然气价格上涨的影响,液化天然气重型卡车的销量仍在以较高的速度逐年增长,因为销售基数仍然很低。重型卡车行业仍对液化天然气重型卡车的销售持乐观态度。另一种观点认为,随着国家ⅳ标准的实施,由于国家ⅳ重卡成本大幅增加,天然气重卡将迎来更大的市场机遇。 上述重卡企业相关负责人进一步指出,中国天然气汽车技术仍处于初级阶段。尽管天然气价格正在上涨,但天然气作为能源替代品的前景比汽油和柴油更为广阔,液化天然气重型卡车的技术升级潜力巨大,因此他对液化天然气重型卡车的发展前景仍持乐观态度。 发动机厂:费时、费力、无意的新研发 对于目前大多数天然气发动机都是在柴油发动机的基础上改进的说法,发动机行业人士回应称,这符合天然气发动机的发展路线。 燃气发动机的确是由柴油发动机改造而来,这并非中国独有。唐,一汽西柴研发部副部长?据说,国外先进的发动机企业在燃气发动机研发初期,是在柴油机的基础上进行优化和改进的。不选择前进R&D的主要原因是对燃气发动机的需求低,独立平台的生产成本太高。基于成本考虑,大多数发动机工厂放弃了新的R&D产品。事实上,成本只是一个方面。玉柴工程研究院轻型车发动机燃烧开发技术总工程师王辉表示,从研发角度来看,柴油机的研发和应用历史悠久,将其作为参考对象可以使燃气发动机的性能更加可靠,因此在柴油机的基础上进行改造应该是一个可行的方案。 此外,王辉指出,过去当地只有燃气机的需求,但近年来,燃气机的需求迅速增加。如果此时根据燃气发动机的特点开发新型号,研发周期将需要5年左右,产品的稳定性和生产一致性也需要很长时间来验证。这种长期研发模式无法应对爆炸性增长的需求。由于这些原因,几乎所有的国内发动机厂都开发基于柴油发动机的燃气发动机。 东风朝柴总设计师贾桂琪告诉记者,虽然近年来燃气发动机的销量大幅增长,但目前国内发动机厂仍以生产柴油发动机为主,燃气发动机在企业总产量中的比重仍然很小。因此,重新开发既费时又费力,很可能得不偿失。 燃气发动机将在未来升级空的空间有限[h/]那么,发动机厂将来会考虑重新开发燃气发动机吗?许多受访者告诉记者,他们不会考虑开发专门针对天然气特性的燃气发动机产品,有些人甚至直言不讳地表示,除非燃气发动机的销量达到与柴油发动机相当的水平。 因此,就技术而言,未来燃气发动机的燃油经济性将大大提高/0/?发动机行业的答案并不确定。 从技术上讲,空还有空间安装燃气发动机。唐。这表明汽车工业和R&D过去在燃气发动机上的投资不足。随着这一细分市场的快速发展,发动机厂在实践中积累了经验,形成了一定的技术储备。然而,国内燃气机在强化指数、燃气消耗和排放方面与国外先进产品仍有一定差距。现在我们还处于起步阶段,还有很多方面需要升级和优化。因此,在未来,燃气机肯定会有技术改进的潜力。他说。 天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德也认为,从技术角度来看,燃气发动机的气缸直径相对较大,而天然气火焰的传播速度相对较慢,限制了火花点火燃气发动机性能的进一步提高。 姚春德进一步指出,燃气机发展潜力有限的主要原因是缺乏气源。此外,随着雾霾控制的不断推进,天然气价格必将大幅上涨。一旦失去价格优势,燃气发动机就很难进一步发展。 王辉也认为,虽然还有很多地方需要改进,但他对其未来的发展前景并不乐观。产品使用的便利性是决定其未来市场前景的一个重要因素。目前,天然气配套设施不完善,气源不足,部分地区甚至出现了严重的气荒。一旦这些负面因素影响到用户的使用,他们可能会考虑更换柴油发动机。因此,相比之下,未来柴油发动机可能比燃气发动机有更大的市场空空间。他分析了。

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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