轮胎产业结构调整大幕已拉开

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2013年，中国毫无悬念地获得了全球汽车生产和销售的第一名，连续五年位居世界第一。随着汽车工业的快速发展，与之密切相关的轮胎工业近年来取得了长足的进步。然而，随着汽车产能瓶颈日益突出，轮胎行业也面临着巨大的调整。 产能过剩需要转化 中国加入世贸组织后，中国轮胎行业进入了市场竞争阶段，进入了行业增长的黄金时期。国家统计局的统计数据显示，轮胎产量从2003年的1.9亿只增加到2012年的8.9亿只，并在2006年取代美国成为世界上最大的轮胎生产国。 2003年至2012年，中国汽车复合增长率高达18%(乘用车复合增长率为22.5%，商用车复合增长率为12.5%)。中国化工设备协会橡胶机械专业委员会秘书长陈卫芳认为，这一增长周期的主要驱动力是中国汽车消费的快速增长和全球轮胎产能向中国的转移。 与此同时，中国制造业的价格优势促进了轮胎出口的大幅增长。海关统计显示，出口量已从2003年的1.6亿增加到2012年的4.1亿，全球轮胎产能已逐渐转移到中国。2013年，中国轮胎产量占全球总量的38%。 2003年至2012年中国需求的快速增长也促进了轮胎投资和产能的扩张。过去十年的产能复合增长率高达20.5%，比需求增长率高出18.5%。近期投资增速相对较慢，但2014年计划新增或投产产能为1.8亿，预计比2013年增长12%，一方面产品结构过剩，新增产能主要集中在低端全钢子午线轮胎，技术门槛较低。另外，区域结构过剩，主要产能集中在山东省，同质化竞争激烈，广饶只有一个县，集中了全国25%的产能。 产业集中度的转折点开始出现 作为新兴市场最重要的组成部分，中国轮胎行业在过去十年实现了18.8%的复合年增长率，但同时也积累了集中度降低、产能过剩、同质化严重等弊端。 这样一群行业人士暴露了上述问题。从2008年到2012年，中国轮胎行业集中度(crs10)从36.26%下降到28.7%，远低于2012年同期64.3%的全球水平；2012年，中国全钢项目平均运营率为70%，半钢项目平均运营率为85%。运营率差别很大。高端合资工厂的开工率超过100%，而低端工厂的开工率甚至低于50%；生产能力集中在低端品牌。2012年，消费者认可的十大轮胎品牌中只有两个中国品牌。 自2008年以来的四年间，产能的高速扩张导致了2012年后的运营率下降和业绩分化。具有品牌效应和渠道优势的行业领导者受益于高运营率和低原材料成本，而忽视品牌质量盲目扩张的低端制造商则因销售瓶颈而处于微利甚至亏损的边缘。 2012年，赛伦股份收购沈阳和平轮胎启动了行业洗牌。2013年发生并购，双钱股份收购新疆昆仑轮胎，赛伦股份收购金隅实业。正是由于上述并购等事件，根据中信证券研究部的预测，2013年中国轮胎行业的crs10将上升至30.64%，同比增长2.9%，迎来集中度的拐点。中信证券研究部研究员黄丽丽指出，由于轮胎行业兼具消费品和周期性产品的特点，产能过剩时品牌效应和渠道优势对市场份额起着关键作用，原材料成本是决定产品毛利率的主导因素。产能过剩和原材料价格低的总体格局在未来1-2年内不会改变。 由此，品牌优势、渠道优势、技术优势等行业领先优势将进一步加强，绩效差异化将进一步加大。黄丽丽表示，中国轮胎行业并购的序幕刚刚拉开，未来集中度可能会逐渐提高。 趋势越强 轮胎是一种复杂的消费者安全产品，消费者无法直观地识别产品性能。质量信誉和品牌价值是影响消费者购买决策的最重要因素之一。 陈卫芳告诉记者，国内外领先的轮胎企业拥有历史悠久、声誉卓著的品牌资产。品牌影响力强的产品保证了消费者的心理安全边际，其购买行为受品牌影响很大。能够享受品牌溢价是企业安身立命之道。 此外，轮胎行业是一个技术密集型行业，技术升级往往会改变产业结构，给企业带来战略增长机会，而高端产品领域的技术壁垒保证了企业的毛利率优势。 长期研究国内轮胎行业的黄丽丽认为，目前，中国领先的轮胎企业已经逐渐从传统的低成本出口业务转向国内销售和出口。 例如，朝阳轮胎、金玉轮胎、玲珑轮胎已经开始与昌河、江淮等国内轻型货车配套，并逐渐占领了已被二三线城市消费者认可的替代轮胎市场。未来，随着国内领先企业品牌价值和技术实力的逐步提升，空房市的国内市场将会有极其广阔的增长空间。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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