限制三公消费 自主品牌有望新增销量70万辆

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受政府限制公共消费的影响，公务车辆的购买和使用受到严格控制。然而，从去年的情况来看，汽车的总销量已经超过了2000万辆，而且还在持续增长。在不足100万辆的公务用车市场上，其改革对汽车总销量影响不大。限制三大公共消费并不影响汽车市场的整体销量，但对公务用车的购买模式有很大影响。购车品牌将发生重大变化，向自主品牌倾斜，将近70万辆的市场需求带给自主品牌。政府在公务车辆的改革方面做出了巨大的努力。许多政府机构和国有企业去年没有购买新车的计划。一些不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉记者，即使有购买计划，他们中的大多数人也只关注自己的品牌。因此，限制三工的消费对购买公务用车的模式有很大的影响，购买汽车的品牌也会有很大的变化。关于公务用车的采购，《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出，要规范和严格执行领导干部工作生活保障制度，不得多处占用住房和办公用房，不得超标准配备办公用房和生活用房，不得违规配备公交车。与客车购买模式的变化相比，公务用车市场对中国汽车行业整体影响不大。中国每年的公交车购买量约为70-80万辆，占全年汽车总销量的不到10%。限制三大公共消费对中国汽车产业的影响相对较小。中国投资咨询公司高级研究员李宇恒说。李宇恒认为，限制三次公共消费更多的是着眼于官员消费的铺张浪费。高档车在公务用车中的比例相对较小。就规模而言，中国高端公务用车的数量约为数万辆，对汽车市场影响不大，中国平均年销量近2000万辆。实际上，除了奥迪，其他豪华车品牌在公务用车采购中所占的比例仍然很小。 根据上述分析，从整体汽车市场来看，与拥有2000万辆汽车的汽车市场相比，拥有不到100万辆官方汽车的市场基数非常低。但是，在未来，随着政策的深化，国外品牌在客车采购中的比重将会大大缩小，自主品牌将会占据客车采购的大部分。《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确规定，公务用车实行政府集中采购，选择国产车，新能源车优先。就规模而言，2012年中国公务用车购买量约为80万辆，自有品牌比例约为10%。购买公务用车后不选择其他品牌，将增加近70万辆公务用车对自有品牌的需求，这将有助于提高自有品牌的性能。李宇恒说道。 同时，自主品牌的发展也决定了中国能否从汽车大国升级为汽车强国；自主品牌的发展速度也决定了这个大人物何时能变强。在这条道路上，合资品牌的反对者不仅生来强大，而且取得了积极的进展。已经苦苦挣扎的自有品牌仍面临强大的对手。因此，在这条道路上，政府的支持变得无价。对于中国的汽车产业来说，提升自己品牌的技术和产品是非常重要的，更重要的是领导者要率先成为汽车强国。中国汽车工业协会副秘书长史建华告诉记者，尽管我们的品牌认知度存在差距，但我们的产品质量没有问题。这是一个过程，政府已经开始支持它。这对自主品牌来说是一件非常好的事情。根据上述分析，汽车市场化程度很高，哪些自主品牌能吃掉这个市场份额还有待观察。去年，整体影响不大，观望状态明显。

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