汽车产业升级提速离不开“标准自主”

本篇文章2638字，读完约7分钟

在今年的两会上，全国政协委员、中国一汽集团副总工程师、海外业务管理部部长李提出了《关于加强汽车技术法规和标准建设的建议》。 李认为中国现行的汽车技术法规和标准不尽如人意。他认为主要问题来自以下四个方面。首先，它过于依赖欧洲废气排放标准，这使得欧洲汽车制造商领先。他在提案中指出，中国的汽车法规和标准主要借鉴欧洲标准体系，许多标准都模仿欧洲标准。国家3和国家4的机动车尾气排放标准几乎照搬了相同的欧洲标准。 在初始阶段学习别人的标准是可以理解的，强调它符合国际标准并有利于企业走向全球似乎也是合理的。李说，现实情况是，中国汽车工业是一个资本进口和产品进口的行业，最终导致外国品牌畅通无阻地进入中国，而自主品牌市场则受到进口、合资和所谓合资企业的挤压。 根据中国汽车协会的数据，今年1月，共有70.94万辆自有品牌乘用车售出(包括合资自主品牌)，同比下降5.1%；其在乘用车市场的份额同比下降4.9个百分点。根据j.d.power最近发布的数据，自主品牌的唯一优势是价格，但这种价格优势正在减弱。李说，强调国际化并不意味着不设防，但强调走出去必须先生存。 其次，除了上述依赖相关欧洲标准的问题，他认为在法规和标准上有很多政策，多头管理也是当前法规和标准中存在的一个问题。例如，中国质量认证中心的3c认证与工业和信息化部公布的大多数检查重叠，环境保护部和工业和信息化部的排放检查重叠。 这种重复的检查和认证不仅耗费大量的时间和额外的认证成本，还损害了政府的执政能力。李认为。 第三，相关法律和标准的制定没有充分考虑到独立汽车公司的发展水平。李认为，超越法律法规自身的能力，只能迫使企业购买国外核心零部件和技术，进一步压制自主产品。 最后，李认为，目前的法规和标准已经过时，不能如期严格执行。例如，商用车国家4的排放标准由于各种原因被推迟，企业处于亏损状态；中国3排放标准已经实施了很长时间，但是市场上有假冒的中国3汽车出售，假冒者没有受到惩罚。由于上述问题，建议建立一套自己的法律和标准来掌握话语权。 放弃过度等同采用和借用的做法，根据中国技术、经济、社会发展和环境保护的具体特点，制定一些有中国特色的独立的技术法规和标准，使现有的国外技术或产品不能直接进口，或以一定的时间成本或开发成本进口。李对说道。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上