汽车配件行业一周要闻播报——2013.11.02

本篇文章1834字，读完约5分钟

本周，中国汽车零部件行业的消息包括:汽车进入“塑料时代”将成为未来的发展趋势；电动汽车商业化进程缓慢，迫切需要解决电池和充电设施对行业的制约。随着节能减排政策的实施，混合动力电动汽车得到大力推广，新能源汽车补贴政策直接补贴汽车企业，有效减轻企业负担，促进行业健康有序发展。

汽车购买成本高的新能源汽车的预期目标可能会下降空
摘要:最近，长期沉默的新能源汽车话题又开始出现，因为据报道，新一轮新能源汽车补贴政策预计将于今年9月初出台，这将与以往相比有很大变化。今年5月，作者在一篇每周观察专栏文章中提到，据报道，财政部、科技部、工业和信息化部以及国家发改委已达成共识，中国新能源汽车补贴政策将再延长三年，试点城市范围将扩大。【】

促进节能减排混合动力电动汽车具有更高的“性价比”[br/]摘要:pm2.5是一种可吸入颗粒物，其空气动力学当量直径小于或等于2.5微米。吸入人体后，会直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，导致哮喘、支气管炎和心血管疾病等疾病。目前，中国已成为世界上pm2.5污染最严重的国家之一。根据《环境空燃气质量标准》中pm2.5的限值监测指标，超过三分之二的中国城市在空燃气质量方面不合格。【】

从概念到“全塑料”汽车的大规模生产还有多远？
摘要:轻量化和坚固化设计是当前汽车发展的核心，汽车进入“塑料时代”已经成为一种趋势。此外，最新的塑料片材可以实现汽车从车架到面板的整体塑化。业内人士认为，驾驶一辆“全塑料”汽车不仅需要制造商的投资，还需要政策法规的大力支持，否则将难以开花结果，否则将陷入新能源汽车“跑不了”的尴尬境地。【】

私人消费很少。电动汽车需要一个开放的环境[br/]摘要:回顾过去几年，新能源汽车一直是汽车领域的热门话题。虽然新能源汽车的发展经常得到各种政策的支持，但并没有得到市场的认可。根据中国汽车工业协会的数据，2013年上半年，中国仅销售了5889辆新能源汽车，其中大部分用于公共领域，私人消费很少。【】

针对市场细分中自主品牌的合资品牌现状如何？
摘要:随着产品的陆续推出和渠道的逐渐下沉，合资品牌所瞄准的10万元以下的细分市场将进入合资与独立的直接对话。目前，自主品牌与合资企业竞争B级以上汽车是不现实的。只有坚持a股和a股市场才是最后的选择。【】

摘要:有消息称，国家发改委产业协调司司长李刚在2013年国际电动汽车技术创新论坛上表示，中国新能源汽车产业和市场的培育在技术、市场、体制和机制等方面仍存在问题。电动汽车要想从示范运营走向商业市场，迫切需要解决电池和充电设施对行业的制约。【】

国内外新能源汽车企业有许多不同之处[br/]摘要:新能源产业的发展离不开技术交流。古人的智慧早已告诉我们，关起门来造一辆车后什么也不会发生。目前，新能源技术在不断发展进步，所以我们应该多了解同行业企业的发展水平。国内外同行都应该用心去研究。【】

尽管镍氢电池生产线已经投入生产，但大多数汽车公司仍在观望。[br/]摘要:据消息，10月28日，中国首条全自动镍氢汽车动力电池生产线在袁可立长沙工厂正式投产。据悉，该项目于2012年3月投产，工厂采用全自动生产线，初期年产世界最先进的镍氢汽车动力电池6万套，生产成本比日本工厂可降低一半。【】

纯电动汽车将成为新能源汽车的主要战略方向
摘要:上个月，工业和信息化部等四部委联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，取消了对混合动力汽车(不含插电式混合动力汽车)的补贴政策，并根据电池动力单位能量而非纯电动续航里程确定补贴金额。【】

摘要:随着近年来汽车保有量的增加，中国已经逐渐成为一个真正的汽车大国。汽车售后市场变得越来越热，汽车用品行业也在飙升。各种大大小小的汽车产品品牌如雨后春笋般涌现。【】

电动汽车充电和更换设施的七项标准有望在年底出台[br/]摘要:最近，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会第一届第四次会议审议通过了电动汽车充电和更换设施的七项行业标准草案。与之前公布的标准相比，电动汽车充电和更换设施的标准更加详细，包括非车载充电和放电装置的技术条件、充电和更换操作的管理规范以及充电设施供电系统的技术规范。[]

补贴政策将推出新能源汽车补贴，直接补贴汽车企业
摘要:新一轮新能源汽车补贴政策即将出台，这对比亚迪董事长王传福来说是个好消息。新的补贴政策直接补贴汽车公司，这意味着像比亚迪这样的公司不需要与地方政府单独谈判，就可以在当地建厂以换取补贴。【】