中国乘用车将无法满足欧盟等油耗标准

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能源与交通创新中心最近发布的报告预测，到2015年，中国乘用车企业将达不到欧盟、日本和美国的相应油耗标准。 在同一天举行的2012年中国汽车企业平均油耗排名和2012年中国增强型环保汽车排名大会上，能源与交通创新中心总裁兼执行董事安峰表示，按照目前的发展趋势，2015年几乎没有中国汽车制造商能够达到欧盟或日本的油耗标准；大多数中国汽车制造商能够在2012年达到美国标准，但很少有中国汽车制造商能够在2015年达到美国标准。 中国机动车数量超过2亿辆，机动车污染总量居高不下 根据能源与交通创新中心的数据，在分析了2012年美国、日本、欧洲和中国十大畅销车型的参数后发现，美国最畅销的车型主要是大排量、大功率和高扭矩车型。 他们的畅销车型平均油耗为10.5升/100公里。日本最畅销的车型主要是低油耗的节能汽车，混合动力汽车很受欢迎，维修质量和排量都很低； 同样，欧洲最畅销的车型主要是油耗低、排量小的汽车。 与上述地区/国家相比，中国最畅销车型的油耗和服务质量介于日本、欧洲和美国之间，分别为6.9升/100公里和1310公斤，平均排量与日本和欧洲相当，为1.6升。 但中国最畅销车型在节能技术应用方面相对较弱。安峰表示，在中国最畅销的车型中，只有少数车型采用了发动机气门技术、增压技术和其他节油技术。日本最畅销的车型主要采用无级变速器，日本最畅销的车型不仅采用发动机可变气门技术，还采用启停技术和混合动力技术来节省燃油；除了主要通过柴油内燃机技术提高燃油经济性外，一些欧洲车型还采用了启停技术、增压技术和其他节油技术，这是目前节油技术使用最多的地区。 根据能源与运输创新中心的数据，中国、欧盟和日本的燃油消耗标准都是以车辆重量为基础的，燃油消耗标准随着车辆重量的增加而降低。美国标准是基于足迹面积(四个车轮之间的面积)，油耗标准随着车身变大而降低。2015年后，欧盟将开始向基于足迹的标准过渡。目前，中国正在进行2015年至2020年第四阶段的燃料消耗标准研究。 安峰表示，中国乘用车的平均油耗仍低于美国轻型汽车，因为中国汽车的车身、重量和马力都要小得多。如果将2015年中国的燃油经济性标准转换为基于车身尺寸(足迹面积)，那么2015年将明显落后于美国标准。 2012年，中国汽车平均油耗同比下降2.3%，其中国产汽车同比下降2.2%，进口汽车同比下降5.1%。在国产汽车中，合资品牌企业下降了3.6%，而自有品牌企业上升了1.0%。自有品牌油耗的增加主要与其产品向大型化、重型化方向发展有关。 自2006年以来，中国汽车的平均油耗以年均1.3%的速度缓慢下降。2012年，中国汽车企业平均油耗达到7.38升/100公里。根据能源与交通创新中心的预测，在2015年实现6.9升/100公里的目标不是一个大问题，但在2020年实现每100公里5升的国家目标是必要的。汽车尾气中的空气体污染物是极其分散的非点源污染，一旦排入大气，就无法处理，只能从源头控制。中国工程院院士、中国石化科技委顾问曹湘洪表示，汽车尾气中空气体污染物的排放与汽车技术(包括发动机技术和尾气转化技术)有关。 6月30日，环境保护部发布了符合国家机动车排放标准第三、第四和第五阶段批准的排放限值的新型机动车模型和发动机模型。环境保护部发言人陶德天表示，机动车污染已成为中国空气体污染的一个重要来源，环境保护部将协调和促进车辆、石油和道路的同步升级，以减轻机动车尾气对大气环境的影响。 新能源汽车将在帮助企业达到标准方面发挥重要作用。不过，安峰也表示，需要特别注意的是，过度依赖新能源汽车指标将冲淡企业对传统汽车进行节能改造的努力。

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