沃尔沃之春

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为什么吉利收购的沃尔沃汽车取得了巨大进步？这家豪华车公司走的是什么样的路？李灿书福使它在未来走得更远？

很少有人知道，就在签约之前，李书福和他的采购团队在房间里哭了。擦干眼泪。2010年3月28日，当地时间下午3点，在瑞典哥德堡，他代表吉利汽车和福特正式签署了收购沃尔沃的协议，沃尔沃是吉利汽车旗下的一家豪华汽车公司。

几个月后，北京时间2010年8月2日中午12点，收购沃尔沃的交付仪式在英国伦敦举行。在最终按下键盘之前，知情人告诉《汽车商业评论》，作为大老板的李书福一直睡在自己的房间里，他的情绪不再像以前那样激动。

最终购买价格为15.5亿美元，比签署收购协议确定的价格低2.5亿美元。这在中国是一个有争议的行业。沃尔沃多年亏损，吉利作为一家实力薄弱的民营企业，以及中国人缺乏海外经营成功经验的事实，使得许多人对此次收购并不乐观。

但这就是李书福的天才。2008年后，整个世界陷入了金融危机，福特为了保护自己而减肥。李书福及时抓住了这个千载难逢的机会，发现了沃尔沃这个老品牌的成长。

收购前三年，沃尔沃汽车处于亏损状态，但从2009年开始，其亏损范围逐渐缩小。从2008年第四季度到2009年第四季度，税前利息损失从7.36亿美元下降到3200万美元，利润率从-22.72%逐步提高到-0.82%。

2010年第一季度，当吉利签署收购沃尔沃的协议时，沃尔沃已经恢复盈利。根据2010年的财务报告，沃尔沃扭转了过去两年的下滑趋势，年销量为37.4万辆，比2009年增长11.2%，实现了全年盈利。

虽然这种利润本身就有战略成分——福特为了顺利出售而暂停了许多项目，节省了大量研发资金，但它的增长是毋庸置疑的。

沃尔沃交付约100天后，2010年11月10日，李书福在杭州会见瑞典国王古斯塔夫(Gustav)时表示，完成交付只是更好发展的开始，下一步的任务是“让老虎回到山上，我们不仅要保持沃尔沃目前的标准，还要让沃尔沃回到昔日的辉煌，超越奔驰和宝马，把中国打造成沃尔沃的第二个本土市场。”

2011年是沃尔沃被收购的第一年。根据2012年5月初发布的财务报告，去年其销量同比增长20.3%，达到449，255辆，成为2011年全球增长最快的豪华车制造商。

该公司在所有地区市场都取得了长足的发展。中国销量增长54.4%，美国、瑞典和欧洲销量分别增长24.7%、10.5%和10%，其他地区市场增速达到38.3%；与前一年相比，公司在所有主要地区的市场份额都有所增加。目前，美国仍是沃尔沃汽车的最大市场，其次是瑞典和中国。

沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)全球营销副总裁理查德蒙图罗(Richard monturo)今年4月在北京车展上表示:“我们现在稳稳占据第四位。”对于其他制造商来说，如果他们想占据第四位，实际上还有很长的路要走，他们必须克服许多障碍。”

更重要的是，沃尔沃汽车2011年的营业收入为1255亿SEK，税前利润为16.36亿SEK。

这已经是一项了不起的成就。除了不利的汇率和较高的原材料价格等共同因素外，如果不受到收购后不断增加的R&D费用、新产品开发战略和产能扩张战略投资的影响，利润业绩将会更好。

所有这些都证明了李书福观察形势的能力，但与此同时，他开始证明自己的作战能力。

“一切都在我的掌握之中，一切都是独立的，你必须处理好一切，真正的艰苦工作就会到来。”沃尔沃全球副总裁兼中国区总裁沈晖在接受《汽车商业评论》采访时表示，交付后100天是最关键的一年，而2011年是实施该战略最关键的一年，也是独立运营的一年。有了明确的战略、规划、团队建设和文化整合，“中国事务就更复杂了”，“但它们都挺过来了”。

沈晖，一个上海人，是沃尔沃运营中的关键人物，李书福选择他担任现在的职位有着远大的理想。在上海十年的专业经验，在广州十年的专业经验，在欧美公司十三年的专业经验，使他成为汽车行业一个完全国际化的人物。沃尔沃交易刚结束时，他大部分时间都在欧洲。在过去的一年里，他基本上每个月都会去瑞典一周。

“现在团队已经基本到位，我们的战略非常明确，要做的事情已经计划好并付诸实施。”沈晖说:“然后全球事件越来越少，中国事件越来越多。应该说，最困难的是生存。”

沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布斯(Stephen Jacobs)在2011年的财务报告中称，公司仍然受到许多外部因素的影响，下一步的工作重点是公司计划的精确实施和对市场情况的快速反应，以确保未来的可持续盈利能力。

没错。尽管2012年前四个月沃尔沃在中国的销量与去年相比增长了近25%，但仍呈下降趋势，而竞争对手奥迪今年第一季度在中国的销量增长了40.5%，同样值得参考的宝马销量增长了37%。

自从被吉利收购后，为什么独立运营的沃尔沃汽车取得了巨大的进步？这家豪华车公司走的是什么样的路？李灿书福使它在未来走得更远？

1.良好的产品准备和开发

2008年底，新款沃尔沃xc60在全球上市，并于2009年4月在中国上市；2010年4月，新沃尔沃s60上市，并于2011年3月在中国上市；2010年秋季，新款沃尔沃v60在海外上市。2012年4月，v60 t6 r-design限量版正式上市，通用版于今年第三季度在中国正式上市。

根据沃尔沃2011年财务报告，销量增长的主要推动力来自消费者对沃尔沃60系列——s60、v60和xc60——的强劲需求。据《汽车商业评论》(auto business review)报道，这些车型以其出色的设计、最先进的安全技术和动感十足的驾驶乐趣赢得了许多消费者的心，是福特出售沃尔沃时赠送的最佳“礼物”。

凭借这些优秀的车型，沃尔沃逐渐走出了销量低迷的局面，这在中国也是如此。2011年，沃尔沃在中国推出新产品，包括s60(包括drive/t5/t6)、xc90 nordic和xc60，其中xc60成为中国最畅销的车型。这些新产品推动沃尔沃在中国的同比增长54.4%。

今年在中国推出的v60被认为性能良好。尽管中国旅游汽车市场表现低迷，但v60旅游汽车的尾舱光滑且不“臃肿”，尾灯设计与2011年销量占沃尔沃汽车总销量36%的最畅销沃尔沃xc系列相当相似，xc60是全球最畅销的汽车。

被吉利收购后，沃尔沃开始大力投资新产品和工程系统的开发。原来停滞不前的项目还在继续，新项目已经开展，产品线也进一步更新和丰富。2012年4月5日，最新消息称，沃尔沃计划在未来五年投资110亿美元开发新产品和扩大产能，其中包括2011年40亿美元的发动机扩建项目。

沃尔沃雄心勃勃的产品计划为工程师创造了大规模的就业机会，R&D部门已经启动了一个项目，招聘约1200名工程师。到2011年底，大多数新员工已经到位。

“如果你现在就做，明年就不能有结果了。这仍然是一个四五年的过程。这是一项非常强大的投资。”沈晖在接受《汽车商业评论》采访时表示，今年在北京车展上推出的v40是最快的作品。

沃尔沃的新v40在今年的日内瓦车展上被评为最受关注的车型。沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)监控与概念中心的设计总监克里斯本杰明(Chris benjamin)用煽动性的语言说:“当每个人每天早上醒来时，他们都想吃点能让自己感觉非常好的东西。他们今天想做的事情，他们去的地方感觉非常好，而v40就是这么做的。”

新的沃尔沃v40是本杰明加入沃尔沃后的第一款车型。他认为这款掀背式紧凑型车感觉非常好，能够激发顾客的情绪。“他们喜欢我们的产品，但他们无法解释原因。这就是奢侈的定义，它可以满足人们想象中的欲望。”。

2012年5月，v40在比利时根特投入生产。沃尔沃声称，这款车还具有一流的安全和驾驶辅助功能，例如首创的自动刹车行人检测系统和行人安全气囊技术，因此该公司对其寄予厚望，预计其年平均销量将达到9万辆，并预计约85%的买家将来自欧洲。

显然，从保守走向年轻是沃尔沃未来产品开发的一个重要方向。根据沃尔沃的统计，购买该品牌的中国消费者比世界各地的沃尔沃消费者年轻10-15岁，而s60买家中年轻人的比例更大，女性消费者也非常购买s60。

沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官理查德·斯奈德斯(Richard snijders)表示，将于2013年上半年在中国推出的v40将吸引更多年轻人。“外形非常酷，包含尖端技术，这可能会进一步降低沃尔沃在中国消费者的平均年龄。”。

此外，沃尔沃未来将更多地倾听中国消费者的声音，它在上海的R&D团队将帮助实现这一目标。沃尔沃全球营销副总裁理查德蒙图罗(Richard monturo)表示:“我们想要打造的是一种全球模式。也就是说，沃尔沃车型在世界上的外观应该没有什么不同。我们必须考虑80后和90后的想法。他们和他们父母的想法完全不同。"

沃尔沃的产品开发将基于2011年法兰克福车展上宣布的可扩展平台(spa)架构。Xc90是第一款基于spa架构的车型，将于2014年问世。沃尔沃表示，这款车型90%的零部件都将是全新且独特的。除了通用架构带来的好处，这种架构还将使汽车在重量、电气化、驾驶性能和设计比率方面具有明显优势。

“从2012年到2018年，沃尔沃将向中国推出10款车型，未来5年，中国中年市场的出货量将从去年的4.7万辆增至约20万辆。”负责沃尔沃汽车营销、销售和客户服务的高级副总裁道格拉斯·斯帕克(Douglas c. speck)认为，沃尔沃s60和xc60将继续成为中国市场的销售基础，但v60和v40将继续推动销量增长。“预计在未来一年，我们的主要热销车型将是s60、xc60、s80l、v40和v60。”

《汽车商业评论》了解到，沃尔沃的车型和产品在未来已经形成了清晰的脉络:C系列代表个人主义，S系列代表优雅，而V系列则是多功能的，xc系列给人力量和惊艳的感觉；系列40有趣，系列60充满活力，系列90成熟而奢华。他们的交叉组合基本上形成了沃尔沃的整个产品体系。

2.新家庭法院的优势和困难

这辆新车很快提高了销量。但是，“沃尔沃最大的问题是，汽车做得很好，但是销量不够，导致规模上没有成绩，而且R&D投资每辆车的摊销成本太高。”沈晖告诉《汽车商业评论》。

在成为一家独立公司并制定新的企业战略后，沃尔沃对各个业务部门进行了改革。公司的高级管理团队吸收了包括首席执行官雅各布(Jacob)在内的几位具有全球运营经验的新成员，并对营销、销售和客户服务部门进行了调整。

恢复欧洲和北美市场，巩固中国市场已成为营销重点。在美国市场历史上，沃尔沃每年售出15万辆汽车。吉利接手后，2010年销量为5万辆，2011年增至7万多辆。由于受金融危机影响，欧美市场整体仍处于复苏阶段，沃尔沃的增长有赖于中国市场。事实上，中国的增长直接影响沃尔沃的全球成本和销量。

显然，将中国市场转变为沃尔沃占据重要市场份额的本土市场，对这家豪华车公司的成功至关重要。目前，豪华车品牌只占中国汽车市场总量的5%，而欧美等发达国家的豪华车品牌只占汽车市场总量的15%，中国市场潜力巨大。

沈晖说:“中国是沃尔沃发展中最重要的部分。”沃尔沃在中国的成功对沃尔沃的全球发展起着决定性的作用。”

2011年，沃尔沃在中国市场的授权经销商从去年的105家扩大到133家，计划在2012年再增加30-35家经销商。根据这一计划，到2016年，中国的经销商数量将从去年的133家增加一倍，达到260家。

吉利接手时，中国只有沃尔沃，一家拥有约120名员工的销售公司，长安福特公司有s40和s80 OEM项目。为此，李书福要求沃尔沃在中国建立一个重要的地区总部，涵盖R&D、采购、制造和营销。

这是一项极其繁重的任务。但很快，由16人组成的沃尔沃中国执行委员会成立了，13名副总裁负责他们的职责，所有的工作开始紧张。

仅在一年时间里，沃尔沃中国就从零开始建立了全方位、全功能的业务架构，引领沃尔沃汽车未来在中国的一系列子公司。管理团队的基本建设已经完成。截至2012年4月，人数已达到1 000人，计划到2012年底扩大到1 700人。

作为沃尔沃中国的董事长，沈晖说:“这不同于中国其他所有的豪华车公司。他说:“我们等于外方的地区总部，加上合资企业，加上中方，或者我们是中外双方，有很大的主动性和很多事情。"

根据沃尔沃的时间表，从2011年开始，沃尔沃大庆工厂、沃尔沃成都工厂和上海嘉定沃尔沃汽车(中国)有限公司发动机厂先后提交了环评申请，并开始了国产化准备工作。沃尔沃位于上海嘉定的设计和R&D中心聘请了优秀的外国设计师和中国设计师，专门为中国消费者开发产品。

当许多人认为一切都准备好了，他们可能只欠了钱，一个意想不到的问题就来了。根据目前的产业政策，沃尔沃被视为外国公司，在获得批准之前，它需要在中国有一个合资伙伴。李书福的应急计划是一个左右手合资企业，即吉利和沃尔沃的合资企业。

沃尔沃的发展不等人。沃尔沃的成都工厂和大庆工厂原计划于2013年投产，但本地化审批遭遇挫折。

吉利收购沃尔沃是一件好事。大多数中国人，尤其是瑞典人，认为沃尔沃是一家中国企业。中国政府将给予沃尔沃更多支持，这将有助于沃尔沃加快其在中国的本土化进程。一些车型将出口到其他国家，但现在由于产业政策的原因，情况变得极其复杂。

转折点可能就在眼前。

2012年4月24日，参加完北京车展媒体日活动后，李书福前往瑞典哥德堡迎接正在欧洲访问的温家宝总理。温向沃尔沃高管和数百名员工发表了即席讲话，高度评价了沃尔沃汽车与吉利的联姻，并祝愿吉利与沃尔沃的联姻取得持久成功。

《汽车商业评论》认为，在最后一刻，沃尔沃本土化的批准将得到圆满解决，但下一个问题是如何选择沃尔沃在中国的供应商，并加强生产能力。如果这些准备工作不能做好，新车将在2013年面临巨大压力。

选择一个好的供应商对沃尔沃的全球成本降低具有重要意义。沈晖说:“我们现在正在考虑开发两个新的供应商。你首先给我们中国证明你做得很好，然后我们的全球数量可以依赖于你。”

沃尔沃在成都和大庆的工厂每年生产12.5万辆汽车，预计每个工厂至少雇佣2000人。产业体系建设、高素质人才的招聘和培养以及企业文化建设是沃尔沃今年非常重要的任务。

收购沃尔沃后，许多人向沃尔沃中国发送简历。“每个人的热情都很高，但专业和创业型的人才并不多。当然，这不是沃尔沃的问题，而是整个行业的问题。”沈晖说:“好消息是，我们的整个制造流程、技术流程和质量流程都是全球统一的标准。此外，我们的硬件设施比欧洲更具优势。”

另外，值得指出的是，很多人并不知道大庆是一个美丽的城市，招聘当地的石油工人有相当大的好处，他们的纪律在很多地方是缺乏的。

3.昂贵的帆船比赛，林书豪和其他

“我们必须让人们觉得这是一个国际奢侈品牌，我们不能让最初买车的人和想买车的人感到不舒服。虽然我们中国人拥有它，但我们必须让消费者觉得沃尔沃仍然是一个非常外国的品牌，具有国际品牌风格。沃尔沃的品牌形象仍需提升。”

过去两年，沃尔沃在比利时和瑞典招聘了约5000名员工，在美国也增加了许多员工。沈晖解释说，这可以给外国人一种感觉，豪华汽车品牌沃尔沃增加了他们的就业和纳税机会，让他们觉得沃尔沃比以前更好、更可靠，而不是像想象的那样变得更糟。

同时，他认为:“打造品牌最重要的是产品。只有不断推出世界领先的产品和让消费者满意的产品，五年、十年、八十年，这才是打造品牌最有效的手段。品牌建设最重要的是产品。只有不断推出让消费者满意的产品，这些营销活动才会锦上添花。”

《汽车商业评论》指出，合并后，沃尔沃采取了双管齐下的方法，推出新产品，同时在世界和中国开展越来越多的品牌建设活动。

自1927年以来，沃尔沃一直强调其卓越的安全性能，而安全一直是其dna或宣传核心。然而，在吉利正式接手大约一年后，从2011年8月23日开始，这个来自北欧的奢侈品牌有了一个新的吸引力——“尊重人”，用英语来说就是“围绕你而设计”。

在同日于北京举行的沃尔沃中国品牌战略会议上，沃尔沃全球营销副总裁蒙杜诺表示:“以人为本是我们努力以人为本的高度概括。”我们汽车的奢华是在人们周围实现的，但与此同时，它也与我们一直要求的安全性密切相关。”

与其他厂商的品牌口号不同，“尊重人”不会印在企业标识下作为宣传口号，而是作为所有企业行为的原则和目的；与其他奢侈品牌的宣传口号不同，李书福对沃尔沃豪华车品牌形象的总结“安全、低调、高档”不会作为该品牌的官方宣传口号，但却是沃尔沃人经常提及的。

这个口号对于人们理解沃尔沃品牌的内涵无疑很重要，但大规模的品牌形象推广也是不可或缺的。

2012年2月19日，在三亚完成一场近岸比赛后，沃尔沃环球帆船赛的六个参赛船队驶往新西兰奥克兰，这是第四阶段的终点。前一天，他们已经在这里举行了香港比赛。

沃尔沃环球帆船赛是世界上最高级别的环球帆船赛，也是世界上最艰苦的团队运动项目。它成立于1973年，现在每三年举行一次。去年11月5日，从2011-2012赛季开始，船队从西班牙阿利坎特港出发，穿越五大洲和四大洋，历时9个月。最后，它将于2012年7月抵达爱尔兰的高卫，总航程约39，270海里(约72，728公里)。

同时，它也是世界上最昂贵的个人体育赛事，花费数十亿人民币。经过慎重考虑，李书福最终决定继续支持这个成立于1973年的重大事件。“三亚”帆船和中国水手滕江是本次比赛中最重要的中国元素。这将有助于这个北欧奢侈品牌在中国建立声誉。

《汽车商业评论》获悉，李书福曾希望这场竞争能在中国引起更广泛的消费者反应，但由于这场竞争的高端和利基性质，显然很难实现这一目标。

事实上，连续18年在中国举办的沃尔沃中国公开赛也是如此。作为中国高尔夫协会认可的唯一正式比赛，2012年4月举行的沃尔沃中国公开赛达到了一个新的高峰，几乎所有的欧洲大师都来了，成为历史上最强大的阵容。尽管沈晖认为没有竞争，但赞助商可以坚持赞助18年。“这反映了沃尔沃对品牌建设和投资的长期承诺”，但迅速扩大其知名度和美誉度的市场活动仍然不可或缺，沃尔沃抓住了林书豪的机遇。

2012年3月19日下午5: 00，纽约时间，沃尔沃汽车公司与nba中国巨星林书豪签署了一份名为“林来峰”的闪电合约，担任沃尔沃汽车公司全球品牌和产品的代言人。主要合作市场是中国(包括香港、澳门和台湾)、美国和亚洲其他讲汉语的地区。

吉利收购沃尔沃两年多来，一直希望找到一个代言人来反映这个企业和品牌的内涵。凭借林书豪的高知名度和阳光形象，沃尔沃汽车的知名度迅速扩大。沈晖说:“我们是跨国企业，但我们也有中国父母。林书豪就是这样一个人。他有中国血统，毕业于哈佛经济系。他聪明的头脑、顽强的意志和敏捷的竞争状态是沃尔沃的最佳写照。”

对于沃尔沃来说，唯一遗憾的是，就在人们谈论“林来峰”的时候，3月24日，发言人在纽约尼克斯队与活塞队的比赛中膝盖受伤，整个常规赛报销了。在季后赛第一轮的第五场比赛中，他一度认为自己可以上场，但他的膝盖只恢复到了85%，他的复出最终被球队拒绝。

2012年恰逢伦敦奥运会。虽然林书豪还没有机会代表美国参加奥运会，但他仍然有机会代表中国男篮或中国台湾男篮参加奥运会。如果这些机会不存在，在nba重新开战后，沃尔沃仍将有机会凭借篮球运动员消遣的魅力获得更高的人气指数。

4.创业、成长节奏与李书福

马克思曾经转述过海涅的一句名言:我播下了龙种，但我收获了跳蚤。然而，《汽车商业评论》认为，这句话不会在李书福身上应验。收购沃尔沃时，许多工作是同时进行的。既然龙种已经播下，吉利绝不能收获跳蚤。

然而，沈晖告诉《汽车商业评论》，有些人的想法很难改变。一些中国消费者总觉得吉利已经有十多年的历史了，它开始时并不是一辆豪华车。他们一直对吉利能否成为一个好的沃尔沃持怀疑态度。“在过去的两年里，我们已经改变了大多数人的想法，但这种消极的看法目前仍有很大的影响。我们希望通过我们的工作能够改变这些情况。”

在他看来，吉利是一个在不断变化中慢慢变强的企业，它过去的发展也证明了它有潜力进一步升级成为一个更有能力的世界级企业。此外，沃尔沃汽车表现出色，这不是一个人的事。它为中国企业打开了一扇窗，并将获得更多的世界认可和全球发展机遇。

毫无疑问，在离开福特之后，正如我们所看到的，沃尔沃发起了一场紧急的进军。

“有些人还说我们更激进，我承认，但从另一个角度来看，如果我不这样做，事实上，我们更危险，因为我们的竞争对手已经在跑，甚至有些已经在飞了。如果我不走得更快，坐得慢就等于死，不如走得快。”沈晖说:“我们实际上可以更快，但我们的生产能力是有限的。”

尽管如此，沈晖仍然希望控制发展的步伐，无论是团队建设、经销商网络和供应商网络建设的步伐，还是基地建设的步伐。他说:“一方面，我们希望快速增长，另一方面，我们必须努力加强管理。就像一个孩子有一个长身体，父母可能很高兴当他们长得快，但有时他们太快，父母会担心。”

例如，关于沃尔沃收购的质量。“沃尔沃被吉利收购是全球汽车行业的一件大事，但与此同时，许多人都带着有色眼镜看着我们。”沈晖表示:“他们会认为，如果沃尔沃在中国本地化，其质量、技术和制造标准将会降低。因此，我们必须使国产沃尔沃汽车的质量高于目前沃尔沃在欧洲的水平，我们绝不能让这个品牌的价格下跌。这是我们的首要任务！”

因此，控制增长节奏是一个重要手段，但同时，沃尔沃自上而下的创业心态也是这家汽车公司成功的关键。

中国人加入沃尔沃中国不同于加入其他跨国公司。沃尔沃有一些中国车主，但它以前从未出现过。“如果你在一个一般的跨国公司，通常是一个帮派的工作天，他们已经达到了一定的数量，我们现在从零开始，这是非常独特的。”沈晖说:“我们觉得所有的问题都会迎刃而解，我们将把自己定位为一家创业型公司。”

汽车行业的年平均周转率为12%，而沃尔沃在中国的周转率不到3%。因为他们处于创业阶段，每个人的热情都比较高。沈晖说:“加入这个团队，每个人都觉得收购沃尔沃仍然是一件好事，所以员工的流失很少。”

许多外国人也对沃尔沃抱有期望。这家奢侈品公司在恢复期是一个不同的平台，可以为企业家提供良好的机会。沈晖告诉《汽车商业评论》，在瑞典总部的一次会议上，一位美国人(前大众北美产品规划总监)被问及为什么他愿意加入沃尔沃并搬到哥德堡。他的回答是:“沃尔沃的机遇与众不同，它给了我们一个创业者的机遇，一个独一无二的机遇。”

事实上，李书福本人也是沃尔沃未来成功的重要保证。

李书福看事情准确，目标明确。出于这个原因，沈晖果断地放弃了他在菲亚特的美好未来，去了吉利。他告诉《汽车商业评论》:“李书福就是这样一个人。”如果他叫他熟悉的人一起做事情，那么他肯定，或者这件事是有希望的，他没有伤害。”

李书福善于借力。当他买下沃尔沃时，他觉得他的团队做不了什么，所以他愿意花钱寻求外援，于是他有了一系列的M&A顾问——财务顾问、法律顾问、媒体顾问等等。沈晖表示，收购团队被认为是M&A企业中实力较强的一个。

李书福做出了决定性的决定。当收购沃尔沃时，沈晖在他们面前谈判，无论发生什么，他们都会一天24小时给老板打电话。他会当场决定做什么，要么授权，要么直接做决定。“你说哪个国有企业能做到？舒夫本人有很强的决心和快速的决策能力，这是国有企业所不能做到的。”沈晖强调。

李书福讲究策略。收购沃尔沃后，他没有强行干涉沃尔沃，而是强调文化融合，尊重被收购方。不管是派乐队去参观沃尔沃的欧洲总部，还是在2月份在三亚建立一个“全球企业文化研究中心”，情况都是如此。他说，有必要发展一种超越国界、民族和宗教信仰的“全球企业文化”，这实际上是“指导当前的工作”，因为跨国并购会带来不理解和不信任。因此，对于沃尔沃的发展，他要求不要急于求成，尤其是并购后的文化整合。

李书福是一个很强的学习者和工作狂。他喜欢自嘲，而且很幽默。他的教育水平不一定高，但他的学习能力相当强；除了工作，他对任何娱乐都不感兴趣。每次他休长假，他都会觉得太无忧无虑了。沈晖认为，大多数人都低估了李书福的能力。

在“全球企业文化研究中心”成立大会上，一向谦虚的李书福对全国媒体说:“沃尔沃现在不能说取得了巨大的成功，只能说基本上取得了成功，未来面临的挑战一定很大。因此，我们必须做好一切准备，使沃尔沃能够继续朝着我们希望的良好方向发展。”

李书福是一个不可重复的人。《汽车商业评论》认为，他在中国汽车行业创造了一个奇迹，沃尔沃的复兴将证明这一点。