奇瑞汽车进入静默期

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正如比亚迪汽车已经进入三年调整期一样，奇瑞汽车这个自有品牌的龙头企业也将进入一年的沉寂期。

今天，奇瑞汽车的最后一款新车g3将于2013年前投放市场，并将开始进入空窗口期。此前，奇瑞汽车在一年内推出了多达10款车型，并同时投入了几个R&D项目。奇瑞现在已经学会做减法了。

市场在变化，企业也应该变化。虽然2013年或2014年将是奇瑞汽车的爆发期，但正如奇瑞汽车销售公司总经理马所说，“没有子弹打不起来”，而且整整一年都没有新车型投放市场。面对消费者“喜新厌旧”，奇瑞汽车能在“缺衣少食”的今年生存下来吗？

调整和重新调整

业内人士认为，让新车减速的策略是正确的，奇瑞的车型太多了。据粗略统计，奇瑞汽车至少有25款车型，包括qq系列、qq3、qq6、QXME等车型，加上m1、g5、风云1、风云2、云起1、云起2、虎哥、东方之子和林炜。然而，据奇瑞汽车(Chery Automobile)发布的销售数据，年销量不足2万辆的车型包括qq me、Oriental Son、a1、瑞琪v5、林炜x5、瑞琪g5、瑞琪m1，以及商务车优派、友谊等十余款车型。

一位为奇瑞汽车工作多年的经销商经理告诉《中国商报》，奇瑞汽车推出的一些车型缺乏准确的定位，他们不知道目标消费者是谁，也不知道某个产品不在市场上，经过小小的改动后就投放市场了。

奇瑞汽车内部人士也承认，奇瑞汽车过去常常快速推出新产品，忽视了产品早期的市场调研工作，因此推出的许多车型难以满足市场需求。

在几个竞争模型形成之前，开发的模型越多，投资就越大，成本就越高。由于型号太多，规模不够，配件的价格无法降低，一个型号的研发成本至少要几千万元。虽然跨国品牌推出的一款车型的R&D成本是许多国内品牌的数百甚至数千倍，但这些车型都是在全球范围内推出的，可以通过产品的规模效应降低成本。

奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，奇瑞汽车过去分散了资源，现在已经进行了调整，打造一流的产品，把每一件产品都做好。

事实上，奇瑞汽车自2008年以来一直在调整。首先，发布四大品牌战略，打造高端品牌。然而，市场和消费者并没有对奇瑞的高端吸引力给予积极的反馈。由于销量低迷，专注于高端mpv和suv市场的林炜品牌部门最终被取消。R&D对高端品牌的投资也降低了奇瑞汽车的整体盈利能力，奇瑞汽车的高端路线受挫；2010年，奇瑞汽车进行了重新调整和整合，成立了独立的业务部门进行运营；在今年的广州车展上，奇瑞汽车再次梳理了产品所有权和品牌定位，并将其品牌调整为奇瑞品牌和云起品牌。

“除了品牌调整，奇瑞汽车开始调整其R&D部门。在最后一个R&D项目中，我们将从生产、采购和营销等各个部门进行计算。如果这个项目将来很难盈利，我们就放弃。现在我们已经停止了几个R&D项目。”奇瑞汽车内部人士表示。

业内人士认为，奇瑞汽车作为本土品牌的领导者，其不断尝试和突破的精神值得肯定。从产品模仿到积极研发，以及产品和品牌的梳理过程，肯定会有一些弯路，但尝试肯定会有两个结果:成功和失败。欧美等汽车品牌制造商生产汽车已有数百年历史，但他们也会犯错，更别说发展历史较短的自有品牌汽车公司了。

“本土品牌仅仅发展了10多年，这些障碍必须克服。奇瑞汽车(Chery Automobile)不再玩多模型游戏，而是专注于构建每一个模型，提高推出模型的成功概率，并专注于做事。”全国乘用车协会秘书长饶达告诉记者。

然而，奇瑞汽车的调整效果并没有很快显现出来，这可能会让投资者失去耐心。继神秘股东8月份计划转让奇瑞汽车3333.6万股后，中国华融资产管理有限公司和荣德资产管理有限公司于12月初在北京金融交易所上市，分别转让奇瑞汽车2.152%和0.4253%的股份。2009年，上述两家公司突然入股奇瑞汽车，一度被市场解读为奇瑞汽车ipo的前奏。

奇瑞汽车暂停上市，私募股权投资者退出是正常的。主要原因是奇瑞汽车在过去两年的向上突破转型没有成功。研发投资很大，但空的利润不断压缩。此外，合资企业的向下发展给当地客车企业造成了巨大压力，生活环境越来越艰难，投资机构已经失去了耐心等待。”一家知名国内基金公司的研究主管告诉记者。

以另一种方式走向高端

地方客车企业面临的市场形势越来越严峻。

饶达认为，今年本地乘用车公司产品的市场份额下降了2%，然后出口的增加被消除，导致国内市场销售出现负增长。如果严格按照会计方法计算，自有品牌客车企业的主营业务必须处于整体亏损状态。

客观环境之外，目前国内客车企业的尴尬局面与前两年忽视内部实力培养有很大关系。“今年以来，由于政策退出、市场下滑、工资上涨、人民币升值、贷款利率上升、研发费用增加、价格战等原因，本土乘用车企业的利润基本上被挤出来了，无法降价，更无法增加成本。先进技术安装在汽车上。”饶达告诉记者。

当地一家客车企业的国内销售公司总经理告诉记者，目前当地客车企业面临的最大尴尬是企业技术和质量的升级速度跟不上消费者市场需求增长的速度，当地客车企业仍然给消费者“低质低价”的印象。

然而，随着中国汽车市场消费的逐渐成熟，未来市场对高端产品的需求将会越来越大。奇瑞汽车没有放弃多品牌战略的推广。“R&D的大量投资确实透支了奇瑞的整体利润，但汽车利润微薄的特点决定了奇瑞必须坚定不移地实施高端路线。”尹同跃早些时候在接受媒体采访时说。

奇瑞汽车的高端路线开始利用它，完全抛开奇瑞汽车，重新启动炉灶，打造高端品牌。几天前，四年打造的高端品牌Qoros品牌出现了。它是由奇瑞汽车和来自以色列的工业基金公司量子公司共同投资的产品，将由宝马和大众等品牌的豪华管理团队建造。Qoros的第一款产品将于2013年推出，同时出口到欧洲。从奇瑞量子企业的定位、目标和管理团队来看，库罗斯汽车肩负着奇瑞再次进入中高端市场的重任，其架构完全按照国际独立标准运作。

但中国汽车市场不缺汽车品牌，目前竞争非常激烈。市场还需要一个新的汽车品牌吗？库罗斯汽车董事长兼总经理郭谦回应称:“市场总是饱和的，关键是在需求变化的趋势中挖掘新的市场空空间。”

除了冠智品牌，奇瑞汽车还在寻求新的合资机会。据消息人士透露，奇瑞汽车与捷豹路虎的合作项目正在如火如荼地进行，该项目最早将于明年年底见成效。新的国内车型是市场需求强劲的suv车型。奇瑞斯巴鲁的合资项目也有了新的面貌。

“这些合资企业的产品很可能在2013年和2014年推出，这不仅会树立奇瑞汽车的高端品牌形象，还会成为奇瑞汽车发展的盈利牛。”奇瑞汽车内部人士告诉记者。

业内人士认为，这可能是奇瑞汽车最关键的机会，但面对跨国合资品牌的不断扩张，我怀疑市场是否还能给奇瑞汽车等本土乘用车企业等待的机会。

“如果当地的乘用车公司能够提高产品质量和品牌，应该还有机会。2013年可能会出现新一轮销售高峰，一些四、五线城市甚至农村地区的消费需求也将上升。”根据上述基金公司的研究主管。