自主汽车半年考：大部分企业后劲不足 边缘化品牌日益增多

本篇文章3103字，读完约8分钟

目前，自主品牌中还缺少一个体系完善、技术储备丰富的企业，大多数企业的发展都依赖于市场需求的短期爆发。可以预见，今年年底后，中国自主品牌的排名将进一步调整。

7月11日，中国汽车工业协会发布的最新销售数据显示，今年1-6月，中国汽车总销量为1406.65万辆，增长5.57%；乘用车销量1177.53万辆，增长4.64%。从1月到6月，共售出510.91万辆中国品牌乘用车，同比增长3.43%。从这个角度来看，中国品牌乘用车的增长率低于整体乘用车和整体乘用车。自主品牌增长率低。全国乘用车信息协会秘书长崔东树在接受《经济观察报》采访时表示，这一趋势有两个主要原因。首先，国内汽车消费市场整体低迷；其次，suv市场的飙升趋势开始降温，许多自主品牌都依赖于这一细分市场，这也导致自主品牌的整体趋势趋冷。

然而，结合全国乘用车信息协会和各汽车公司的销售数据，《经济观察报》报道了2017年和2018年上半年八大自有品牌汽车公司的销售业绩。除长安汽车同比下降10.8%和长城汽车同比增长2.34%外，其余六家公司的自有品牌平均增长率均超过3.43%。其中，SAIC乘用车增长53.7%，中捷增长45%，吉利增长44%，比亚迪增长21%。

今年上半年，在年销售额超过100万的三个独立的第一梯队中，只有吉利保持了大幅增长。今年1月至6月，吉利汽车总销量达到76.6万辆，同比增长44%，实现年销售目标158万辆的49%。同时，其利润也同比增长了约50%。而其他企业正在苦苦挣扎，包括海马、北汽、长安等。，而销售量却大幅下降。在第一个自主品牌阵营中，长安、长城和吉利之间的差距已经拉大。

在业内人士看来，除了政策的开放、更严格的燃油消耗法规评估、新能源补贴的下降、智能网络连接和自动驾驶带来的技术变革、产业链话语权的重建，以及新兴旅游模式对传统商业模式的冲击，都使得自主品牌在竞争中的差距更加明显。2018年，自有品牌将面临更激烈的竞争和淘汰。

高端品牌成为亮点

高端产品和新能源是自主品牌转型的主要内容。崔东树总结了近年来自主品牌的发展道路。从今年上半年的成绩单来看，拥有自主品牌的新能源汽车已经成为集体高点，向高端转型的成败在很大程度上决定了销量的同比增长和最终排名。

以吉利为例，以高端为目标的吉利约伯连续19个月售出2万多辆汽车，今年6月售出2.2万辆。吉利旗下品牌柯灵01 6月份销量也达到9247辆，上市后7个月累计销量达到5.2万辆，为凌科02奠定了良好的品牌基础。但是长城和长安的高端发展并不那么顺利。

长城威威表现不佳，直接影响了它的表现。今年上半年，长城汽车售出47.1万辆汽车，同比增长2.34%。其中，Haval品牌在半年内售出32.5万台；wey品牌在半年内售出77，000辆汽车，平均月销量接近13，000辆。Wey的向上突破需要时间才能显现。然而，长安基本上没有利用cs95突破高端。目前，长安也在规划高端品牌问题。此外，奇瑞的高端品牌也在规划之中。

在第一梯队，长安汽车目前正处于转型的阵痛之中。上半年，长安汽车整体销量不尽如人意。今年上半年，销量为46.7万辆，同比下降10.8%。长安汽车旗下的中高档车瑞成cc仅售出2528辆，显示出下滑趋势。然而，其新能源汽车的累计销量为3.1万辆。

在第二梯队，SAIC和广汽作为领导者，继续发挥他们的力量。今年上半年，广汽乘用车销量26.8万辆，累计增长6.9%；SAIC乘用车销量35.9万辆，同比增长53.67%。此外，今年前1-6个月，比亚迪售出22万辆汽车，同比增长21%。其中，新能源汽车销量7.1万辆，同比增长106%。奇瑞集团上半年售出34.3万辆汽车，同比增长8.8%。

在第三梯队，他们中的大多数都处于销售低迷时期。例如，海马汽车从1月到6月售出4.1万辆汽车，同比下降42.31%。然而，一汽自有品牌整体表现出现逆转，奔腾品牌最终实现销量4.7万辆，军牌品牌实现销量1.2万辆，森永真由美品牌实现销量2.1万辆。值得一提的是，红旗作为唯一一款自有品牌的豪华车，上半年共售出9363辆，其中6月份月销量超过3000辆，增长势头明显。Zotye Motor，前称卷尺部门，从1月到6月售出154，000辆，同比增长45%。

此外，东风自有乘用车的表现不容乐观，其许多品牌的销量也不尽如人意。今年上半年，BAIC的自有品牌(前两年增长显著)继续保持在较低水平，包括昌河、北汽、BAIC神速等许多品牌，这些品牌的销量都很低。

此外，华泰、双穗、蓝风、汉腾、华晨、川气野马等品牌都面临着市场突破的问题。尤其是神奇的速度和特异的速度，今年的销量继续大幅下滑。7月12日，《经济观察报》记者获悉，该公司已发出通知停工40天。这不是好好生活的问题，而是生死攸关的问题。一位业内人士这样说。

多方面攻击下的生存

对于自主品牌来说，下半年的竞争将更加激烈。首先，从今年下半年开始，新的汽车制造企业将进入交付阶段，这将转移其自有品牌目前的市场份额，尽管它们主要是电动汽车。随着中国政府的减税，包括整车制造和零部件，有一个大的减税，这意味着有更多的空合资品牌降价。此外，由于关税下调，普通合资品牌也受到豪华车价格下调的影响，这将影响自主品牌的生存。

另一方面，自主品牌的大部分利润来自对新能源汽车的补贴。自2018年以来，新能源汽车的补贴大幅减少，这在今年上半年非常明显。然而，由于补贴的减少，自有品牌汽车企业的利润将大幅下降，这使得企业在未来的发展中面临压力。更重要的是，未来自主品牌的竞争环境不会因为燃料消耗目标的要求和未来四化的投资而变得更容易。

从全球来看，汽车新四化的趋势是不可阻挡的。今年上半年，吉利汽车发布了英特尔智能技术品牌；奇瑞发布了智能品牌奇瑞的奇瑞战略；此外，长城汽车自主研发的i-pilot、长安汽车随叫随到智能驾驶系统、长安654战略等。，都使自主品牌竞争的战争燃烧到了智能领域。

目前，汽车行业正在出现自发的联盟行为。典型案例是比亚迪和长安汽车。今年7月，两家公司宣布联合成立一家合资公司，专注于新能源动力电池的生产和销售。在新的汽车制造企业方面，一汽集团已投资百腾汽车，奇点汽车与BAIC已形成合作，企业间新的伙伴关系正在形成。

当然，无论是在国内市场还是海外市场，自主品牌仍有很大增长。今年1-6月，中国品牌乘用车占国内乘用车总销量的43.39%。尽管市场份额比去年同期下降了0.51个百分点，但仍是第二大德国品牌的两倍多。

从行业角度来看，中国自主品牌相对于其他民族品牌在本国的市场份额而言相对较低。数据显示，德国、日本、韩国和法国的汽车品牌在各自国家的销量均占50%以上，而日本和韩国的市场份额甚至超过80%。纵观成熟的汽车国家，国内品牌在本土市场的平均份额为62.2%，从中可以看出中国品牌在空.仍有很大的增长

更重要的是，自主品牌在全球市场的市场份额目前为13%，远远落后于德国、日本和美国。目前，中国品牌是德国、日本、美国、韩国和法国唯一一个本土销售比重大于海外销售比重的市场。但这将是未来中长期自主品牌的目标。在现阶段，它仍然主要是消除的，消除的过程不会很快，但已经在加速。一位分析师指出。

目前，自主品牌中还缺少一个体系完善、技术储备丰富的企业，大多数企业的发展都依赖于市场需求的短期爆发。可以预见，今年年底后，中国自主品牌的排名将进一步调整。自主品牌的第一梯队和第二梯队将会出现新面孔，当然，品牌的销售可能会突然出现悬崖式的下滑。

边肖推荐:更多汽车销售数据分析，汽车生产数据查询，请点击汽车销售