三菱身陷“刹车门”渐失消费者信心

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三菱汽车因刹车缺陷导致的重大事故而被制裁，该公司因刹车缺陷再次在中国召回汽车。这是自2008年7月以来三菱汽车第三次召回因刹车缺陷而存在安全隐患的汽车。

3月2日，国家质检总局缺陷产品管理中心通过其官方网站发布了缺陷汽车召回公告，称从3月7日起，三菱汽车计划召回部分2007年11月7日至2008年12月5日生产的08和09款2.4升进口欧蓝德ex汽车，以及2008年10月3日至2008年11月20日生产的09款兰瑟ex汽车。中国涉及的车辆数量为9108辆欧蓝德EX汽车和2800辆蓝瑟EX汽车

根据缺陷车辆召回公告，召回的车辆可能由于制动助力器负压保持单向阀材料不当，在低温下启动发动机后，制动辅助装置负压不足，制动操作踩踏力增大。国家质检总局缺陷产品管理中心将三菱汽车此次召回的原因定义为刹车/装配故障。

suv行业资深分析师沃晓东表示，制动系统通常被称为制动，制动力增加通常被称为制动失效，其缺陷将直接威胁到驾驶员和乘客的人身安全。

在三菱进口汽车四年内的五次召回事件中，总共涉及空调整系统、转向/悬挂系统、车身零件、电子和电器、刹车/车轮和其他部件；其中，涉及刹车缺陷的召回事件占一半以上。2008年7月召回部分进口帕杰罗越野车，此次召回与制动系统直接相关，2008年12月因电子电路问题导致的召回也与制动系统间接相关。

三菱汽车的召回也创下了日本汽车公司因刹车缺陷而召回的新纪录。从2005年到2009年，日产进口汽车被召回5次，本田讴歌和奥德赛车型分别被召回2次和1次，丰田和雷克萨斯品牌分别被召回3次和4次。

空航空航天大学北航大学汽车工程系教授余归真表示，机械系统不同于电子系统，在设计合理的情况下，机械系统故障大多是由质量差引起的。

反复出现的刹车缺陷也导致三菱汽车在中国市场遭受重大损失。三菱汽车于2005年在中国重启进口业务后，2006年售出4124辆汽车，2007年售出11537辆，2008年前9个月售出6910辆，无法与其他日本汽车制造商相比。