混改大幕下的奇瑞之变:销量萎靡 高层变动频繁

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奇瑞混合改革的帷幕正在慢慢拉开。5月29日，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第九届二次职工代表大会，以无记名投票方式一致通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。奇瑞计划以不低于200亿元的现金注入形式引入外部投资者，并以增资扩股的形式投资奇瑞汽车。《新京报》记者从与奇瑞关系密切的消息来源证实了此事，另一方称此事属实。

不久前，奇瑞发表声明，否认宝能集团将入股奇瑞的传言，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃甚至回应称，这纯属无稽之谈。然而，随着工人代表大会的召开，奇瑞的混合改革的消息不再是空，但投资者最后介绍还没有公开。

奇瑞将成为第一家进行改革的国有汽车企业。中国汽车经销商协会副秘书长雷洛说。

有很多谣言

新股东可能不是宝能

事实上，自2017年下半年以来，关于奇瑞汽车出售股份的传言频频出现。今年5月，另一家媒体报道称，宝能集团计划以增资扩股的形式向奇瑞汽车投资250-270亿元，成为奇瑞的最大股东。另据消息人士称，除了宝能，复星国际、鼎辉投资和正大集团董事长杨蓉也可能入股奇瑞。但不久之后，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃和奇瑞公共关系部否认了这一点。

5月16日，奇瑞汽车有限公司针对传言发表声明，称目前任何此类传言都是不真实的。奇瑞是国有控股企业，任何资本进入都需要奇瑞汽车上市进行产权交易，并得到政府相关部门的批准。

现在，随着工人代表大会的召开，外部投资者将入股奇瑞的传言已成定局。据悉，奇瑞计划出售其51%的股权，宝能集团、华夏幸福集团、五粮液集团、正大集团等6家股东已进入谈判阶段。

业内普遍认为，宝能集团是这些传言中最有可能的企业。近年来，宝能集团在汽车行业取得了长足的进步。此前，它在奇瑞旗下收购了库罗斯汽车51%的股份，最近有报道称，它将投资昌河铃木。此外，宝能接手管志后，加入宝能并成为宝能汽车执行副总裁的李锋负责奇瑞的销售业务。

最热门的可能不是最终确定的。中国汽车交易商协会副秘书长雷洛表示，之前对冠智的收购确实是奇瑞和宝能合作的基础，但投资者的最终选择仍将考虑资本和它能给企业带来什么等因素，直到最后一刻才确定是哪家企业。

截至目前，奇瑞汽车有限公司的控股股东仍然是奇瑞控股有限公司。今年3月13日，华泰证券的全资子公司华泰证券资产管理有限公司完成了对奇瑞控股集团有限公司22.86%股权的收购，认购金额为9.78亿元，成为奇瑞汽车的第三大股东。

销售疲软

利润压力导致奇瑞丢掉了负担

如果一个企业发展得很好，就不需要引进外部资本。雷洛说，如果一个企业需要引进外部投资者，这表明它在发展中遇到了问题，可能涉及资金、管理、产品等多个方面。对于奇瑞来说，引入外部投资者是一件好事，可以带来资金保证其正常运营和发展，也可以使一些市场决策更加科学。

正如雷洛所说，奇瑞，曾经是中国自主品牌的龙头企业，近年来陷入了困境。2017年，奇瑞集团售出68万辆汽车，比2016年的70.5万辆下降了3.55%。2017年初，奇瑞提出了确保90万辆、力争100万辆的销售目标，这意味着其实际销量仅达到预期目标的76%至68%。

据全国乘用车信息协会统计，奇瑞品牌2017年销量为43.63万辆，落后于吉利、长安、长城、SAIC乘用车和广汽乘用车，在自有品牌中排名下滑至第六位。此外，库罗斯和伊凯的销售额也大幅下降。2016年，库罗斯售出24，000辆汽车，伊凯售出51，000辆汽车。2017年，这两个品牌的销售额分别下降了37.5%和15.7%。

如果可能，尹同跃可能希望回到10年前。当时，奇瑞风光无限，年销量达到50万辆，在自有品牌销量中排名第一。2006年，奇瑞成为第一个年销量30万辆的自有品牌，也是中国汽车史上继大众和通用之后的第三大品牌。然而，在过去的十年里，奇瑞已经远远落后于几家大型自主品牌汽车公司。

根据联合信用评级有限公司发布的奇瑞汽车跟踪评级报告，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。2017年，财务数据显示，公司营业收入为294.7亿元，同比下降10.59%；营业利润-3764万元，净利润2.64亿元。今年第一季度，奇瑞汽车的营业利润为-6.76亿元，是去年同期的四倍。

关智和伊凯也成了弃儿。去年12月21日，奇瑞以16.25亿元的价格将其在库罗斯汽车25%的股份转让给宝能集团；今年1月2日，奇瑞汽车将其持有的伊凯汽车51%的股权以24.94亿元人民币转让给宜宾汽车产业发展投资有限公司和四川宜宾普视集团有限公司。值得注意的是，奇瑞汽车的这两次转让给了新股东绝对的控股权。根据行业分析，奇瑞出售了冠智和伊凯的控股权，以摆脱这两项长期亏损的负担。

产品线混乱

多品牌定位不明确

业内普遍认为，这种表现的最根本原因可能是奇瑞缺乏产品竞争力和品牌影响力。长期以来，奇瑞经常陷入生更多孩子的困境，并在品牌规划中引发内部争斗。

2009年，奇瑞发布了多品牌系统，将单一的奇瑞品牌扩展为四大品牌，即奇瑞、李淑昕、瑞琪和林炜，以扩大规模，抢占市场份额。但是，由于产品线复杂、定位不清，奇瑞的多品牌战略并没有带来突出的销售业绩，削弱了奇瑞的品牌形象。

对此，尹同跃曾经思考过:因为中国是一个消费水平非常明显和矛盾的地方，不同的地方市场是不同的，我们当时想用一个品牌来对应一个市场群体，所以我们在2009年推出了多品牌的概念。然而，当时对品牌的理解有点片面。事实上，品牌需要靠金钱来维持和建立。如果我们想有效地利用我们的资源，我们就不能制造太多的品牌。

有鉴于此，2013年前后，奇瑞宣布重返奇瑞，重组了品牌体系，停止使用瑞琪和林炜品牌，并将微型面条和皮卡等商用车归入凯瑞品牌。尹同跃曾经直言不讳地说过:与其跌出前十名，不如改变销量。

转型后，奇瑞坚持只生产积极发展的高品质产品，摆脱低端和廉价的品牌标签。这一决定实施后，奇瑞三年没有新产品上市，产品陈旧，经销商缺乏信心。也是在这个时候，其他独立品牌迎合市场，迅速推出新产品，以满足消费者的需求，奇瑞逐渐被超越。

遗憾的是，从目前的情况来看，奇瑞的战略并没有成功实施，奇瑞再次陷入了不断生孩子的怪圈。2013年底，伊凯汽车由安徽江北发展有限公司、奇瑞商用车有限公司和芜湖建设投资有限公司共同投资兴建..2017年，伊凯作为奇瑞汽车的子品牌重返奇瑞。

在2017年底出售高端品牌Qoros之前，奇瑞在2017年9月推出了高端系列。

今年1月22日，奇瑞集团商用车发布了全新的产品序列捷图，这将形成未来suv+mpv+新能源汽车的产品布局。尹同跃曾经强调，捷威是一个产品序列，而不是一个品牌，其目标是宝骏。然而，据了解，在未来，捷威产品将有自己独立的营销团队，品牌标识和销售渠道，这相当于创造一个全新的品牌。

值得注意的是，即使是在奇瑞Tiggo序列下，其各种型号的定位也经常重叠，这很容易导致兄弟之间的竞争。一些内部人士指出，Tiggo 7的定位相当尴尬。Tiggo 7和Tiggo 5都定位为紧凑型越野车，但Tiggo 5的价格低于Tiggo 7；Tiggo 7和Tiggo 8的价格区间也有重叠，但Tiggo 8的产品定位高于Tiggo 7。在这种情况下，Tiggo 7的存活时间很容易被Tiggo 5和Tiggo 8挤出。

严重的内耗

高层变化频繁

除了产品定位混乱导致品牌竞争力缺乏外，频繁的人事变动也加剧了奇瑞企业的内耗。

最近，奇瑞的最高管理层经历了人事动荡。5月30日，奇瑞汽车股份有限公司原副总经理、营销公司执行副总经理、企业公共关系与产品公共关系执行总监赵桓在他的朋友圈里证实，他已经离开了奇瑞。近日，另一家媒体报道称，奇瑞汽车负责的副总经理陆也已离职。

据奇瑞内部人士透露，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚全将于今年6月离职，奇瑞股份有限公司总经理陈安宁将于今年7月离职。

据不完全统计，在尹同跃担任奇瑞汽车董事长的14年间，奇瑞前后共有9位销售公司总经理离职，平均任期不到1.5年；20多名高管已经更换了他们在销售和R&D部门的职位。据报道，去年奇瑞汽车对其营销公司的组织和管理岗位进行了大规模调整，涉及8个部门和25名高管。

2015年，奇瑞还暴露了一个事实，即营销公司销售副总裁在三个月内更换了职位。当时，针对各种传言，尹同跃说奇瑞花了五年时间建立自己的系统，我们现在做的就是在高速行驶时蹲下来系鞋带。尹同跃也自嘲道:少八卦的演员不是好演员，少八卦的企业也不是好企业。

然而，与其他独立汽车公司相比，奇瑞因高层变动而被传言过多。

奇瑞的子公司冠智也不例外，它迎来了自成立以来的第五位首席执行官。值得一提的是，去年宝能进入冠智后，冠智立即经历了大规模的人事动荡，设计、R&D、质量、采购、人事、财务等部门的负责人纷纷离职。

一些内部人士猜测，随着外部投资者入股，奇瑞可能也会发生重大人事变动。据《证券日报》报道，奇瑞将采取有效措施稳定基层干部和员工，不动一些中高层干部。与此同时，奇瑞已经组建了一个8人的高级管理团队，与投资者协商混合改革后的改革方案，其他所有一般协助以上的干部将调往奇瑞控股安排适当的工作。