10个中国故事 助奔驰走向豪华车全球销量冠军

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年底，汽车行业将对汽车企业进行适当的评价。在过去的2017年，中国的汽车市场似乎没有太大变化，一切都逐渐变得沉闷。

在平静的环境中，找到第一家值得总结的汽车公司越来越突出。如果2016年是梅赛德斯-奔驰在中国发展最好的一年，经销商的利润已经达到合理良性的利润水平；对于梅赛德斯-奔驰来说，2017年一定是最难忘的一年。

销量的标签对梅赛德斯来说太薄了。一年不短。在这365天365夜中，除了在产品和销量上的成就，作为三大豪华车品牌的梅赛德斯-奔驰，没有什么可诠释的？

2017年销量背后无疑是梅赛德斯-奔驰产品矩阵的扩张，但在产品的另一面，梅赛德斯-奔驰进行内部创业，建立客户体验联盟，更好地服务消费者；此外，梅赛德斯-奔驰在人事变动和社会责任方面的发展可谓生动

在这一点上，梅赛德斯-奔驰今年似乎做了很多事情。有人说2017年后会很艰难，中国成为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场的成就只会为未来打下更高的基础。但是对于像梅赛德斯-奔驰这样的汽车公司来说，销售不再代表成就。重要的是他们如何面对成功。

也许2017年的10个故事是梅赛德斯-奔驰给出的最佳答案。当然，这10个故事并不是梅赛德斯-奔驰的全年，也不是最全面的总结，但这10个关键词背后的故事永远不会错过梅赛德斯-奔驰2017年年中发展的精髓。

中国已经成为最大的单一市场

在汽车行业，销量一直被视为既定的基准。因为它的数量，它在很大程度上决定了一家汽车公司一年的业绩。

2017年，梅赛德斯-奔驰再次赢得全球豪华车年度销售冠军，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在全球的累计销量超过240万辆。

其中，在中国市场的销售业绩尤为突出。2017年，梅赛德斯-奔驰和智能品牌在中国市场交付了61.1万辆新车，同比增长25%。这一成就不仅为梅赛德斯-奔驰在中国市场创造了新纪录，也标志着梅赛德斯-奔驰在全球单一市场的销量首次超过60万辆。

成为主要的销售模式

2017年，梅赛德斯-奔驰c级车、E级车和S级车成为梅赛德斯-奔驰在中国的主要车型。

作为销量份额较大的梅赛德斯-奔驰汽车，这一代C级轿车和C级旅行车已经进入第四个销售年度，但其在全球汽车市场的销量在2017年仍保持较高水平，累计销量超过41.5万辆，其中约四分之一贡献给了中国市场。与此同时，中国市场也已成为全球最大、增长最快的C级汽车单一市场。

2016年8月在国内推出的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车，在2017年经历了一个完整的销售年度，其在中国的年销售额同比增长108%。在全球市场上，E级轿车和E级旅行车的总数量超过35万辆，销量创历史新高。

经过中期改造的全新S级轿车全年共销售约7万辆，而年中上市的新一代S级轿车迅速获得各方认可，第四季度销量同比增长达到两位数。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车也表现良好的销售。自2015年初推出以来，总销量已超过2.5万辆，占中国市场的2/3。

新一代车型的全球销售额占25%以上

在梅赛德斯-奔驰的全球乘用车销量中，包括A级轿车、B级跑车、cla跑车和gla suv在内的新一代家庭车型的销量占四分之一以上。

其中，全球近20%的新一代车型销售来自中国汽车市场，以A级轿车和gla suv为首的新一代车型也占到了梅赛德斯-奔驰在中国市场总销量的1/5。中国市场也与德国市场一起成为世界上最大的梅赛德斯-奔驰新一代汽车市场。

根据梅赛德斯-奔驰的计划，其他新一代车型将于2018年在三大洲的五家工厂投入生产。

suv系列占中国总销量的42%

2017年，梅赛德斯-奔驰suv产品全球累计销量超过80.5万辆，同比增长14%，销量占梅赛德斯-奔驰乘用车总销量的三分之一以上。

suv产品的高销量得益于中国、德国、法国、美国和英国的强劲增长，glc suv和gla suv已成为梅赛德斯-奔驰suv销售的主要suv产品。

在中国市场，suv车型占总销量的42%；其中，全球最畅销车型gla suv和glc suv的销量增幅均超过30%。

电气化布局

2016年，梅赛德斯-奔驰发布了全新的电动汽车eq，并推出了第一代电动概念车eq，从而对梅赛德斯-奔驰的电气化战略发起了全面攻击。

Eq品牌发布

根据该计划，到2025年，梅赛德斯-奔驰的电动豪华车、越野车和旅行车的利润率将达到25%，四分之三的电动汽车将取代利润率相对较高的内燃机车。与此同时，梅赛德斯-奔驰将开发10款电动汽车，智能品牌将开发3款电动汽车。在未来，这些车型一次充电可以行驶700公里。

在销售预测方面，梅赛德斯-奔驰相信，未来新能源汽车将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。此外，到2022年，梅赛德斯-奔驰的整体产品阵容将实现电气化，这意味着梅赛德斯-奔驰将在每个车型系列中为用户提供至少一款电动汽车，该计划涵盖50多款电动汽车的庞大产品阵容。

目前，梅赛德斯-奔驰已经在中国市场推出了三款插电式混合动力新能源汽车。根据梅赛德斯-奔驰的产品计划，中国制造的第一款eq子品牌纯电动suv eqc将于2019年下线。

经销商战略合作联盟

梅赛德斯-奔驰销售公司在中国成立五年来，经销商网点已超过560个，覆盖224个城市。在数字展厅建设方面，到2017年底，梅赛德斯-奔驰数字展厅项目将覆盖100%的经销商网络。

梅赛德斯-奔驰的成功不仅在于产品，还在于整个系统。这是北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李红朋对奔驰成功的重要见解之一。

消费者是梅赛德斯-奔驰的客户，但是经销商是为客户服务的，所以经销商在一定程度上也可以被定义为梅赛德斯-奔驰的客户。基于这一理念，梅赛德斯-奔驰意识到与经销商合作是梅赛德斯-奔驰自2013年以来发展的重要举措之一，同时考虑组织经销商形成战略合作联盟。

如今，梅赛德斯-奔驰拥有15家战略经销商，占梅赛德斯-奔驰在中国渠道的70%。此外，梅赛德斯-奔驰与经销商建立了良好的沟通平台，将销售、售后服务和网络开发无缝连接，甚至在未来发展战略制定、网络布局等方面与经销商沟通，关注经销商的反馈，将经销商视为品牌的一部分。

从这个角度来看，在中国建立第四个经销商培训中心对梅赛德斯-奔驰来说不是一项成本投资，而是一项战略投资。梅赛德斯-奔驰希望培训内容能够解决中国市场的客户和经销商的问题，满足网络发展的需要。

梅赛德斯-奔驰的内部创业精神

2017年5月的一天，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司在望京的总部正在进行一次大的翻修:关闭的办公室不见了，领导们坐得离普通员工更近了。在梅赛德斯-奔驰开始内部业务后，本着创业精神建立了一个新的部门客户体验联盟。

客户体验联盟的组织结构将奔驰内部网络开发、售后服务、it等业务部门结合起来，形成以项目为载体的新的业务组织。目前，梅赛德斯-奔驰销售公司1000多名员工中有五分之一参与了该项目。客户体验联盟打破了内部壁垒，提高了跨部门沟通的效率，缩短了项目的开发周期，真正给了客户更多的时间。

在这种全新的组织结构下，梅赛德斯-奔驰不同部门的员工将通过专职调度形成一个以敏捷管理为工作模式的跨部门项目团队，并将所有项目按照不同的主题划分为数字客户体验、电子商务、零售客户体验和客户数据应用四个项目组。

最大的梅赛德斯-奔驰同比增长66%

作为中国唯一一家在从A级、B级、C级、E级、S级到amg的各个细分市场都有产品布局的豪华汽车企业，智能品牌以及轿车、越野车、跑车等车型和国内上市的V级豪华多功能车已经占据了mpv领域的主流奢侈品牌。/0/白色，2017年全年累计，

v级豪华多功能车

与外界早已熟悉的经典梅赛德斯-奔驰车型相比，V级豪华多功能车在市场上显得有些陌生。但作为最大的梅赛德斯-奔驰，梅赛德斯-奔驰V级豪华多功能车在2017年上市似乎带来了自己的光环。

目前，整个mpv市场仍有空.的大幅增长在这个细分市场中，梅赛德斯-奔驰V级是奢侈品牌的第一款车型。它位于豪华区，拥有超大的空厅和智能驾驶系统，这让梅赛德斯-奔驰对mpv的发展充满信心，不仅是在空厅的销售市场，也是在梅赛德斯-奔驰的品牌整合和产品实力方面。

理解mpv似乎是目前V级车面临的最大挑战，但随着其逐渐进入梅赛德斯-奔驰产品系列，V级车将利用梅赛德斯-奔驰平台增加曝光率。同时，根据经销商的需求，为经销商提供细致的支持，调动他们的积极性，实现持续深入的沟通。

戴姆勒董事会更加关注中国市场

产品和品牌是独一无二的；销量持续增长，梅赛德斯-奔驰的荣耀似乎总是呈上升趋势。也许，这种荣耀已经成为行业内不变的趋势，但如果你仔细品味奔驰，你会发现，这个看似平静的豪华车企业在过去的一年里经历了不间断的人事起伏。

康，戴姆勒公司董事会成员，负责集团和梅赛德斯-奔驰汽车集团的研发

早在2017年初，戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)就突然宣布，董事会成员、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)商用车业务负责人、下任首席执行官的强劲竞争对手沃尔夫冈伯恩哈德(Wolfgang bernhard)因个人原因选择离职。同一天，戴姆勒-奔驰高调宣布延长另一位董事康的工作合同，使康被视为迪特·蔡澈的继任者和戴姆勒集团下一任首席执行官。

如果一切都成型了，康将会创造出一系列戴姆勒的历史:他是第一个掌管梅赛德斯-奔驰的非销售人员，是戴姆勒历史上第一个有经济背景的全球总裁，而且很有可能成为戴姆勒历史上第一个非德国籍的ceo。

贝希，戴姆勒公司董事会成员，梅赛德斯-奔驰汽车集团销售和营销执行副总裁

作为戴姆勒公司董事会成员和梅赛德斯-奔驰汽车集团销售和营销执行副总裁，贝希女士负责梅赛德斯-奔驰土耳其和其他地区市场，并在售后服务领域工作了12年。用这种方式来描述汽车行业的领导者可能有点简单，但作为一名来自市场一线、非常了解市场和一线业务的女性，倪凯认为自己是一个非常好的合作伙伴。

唐世凯，戴姆勒集团董事会成员，大中华区总裁兼首席执行官

与负责技术研发的康和负责销售和营销的贝希不同，戴姆勒大中华区总裁兼中国市场业务主管唐世凯对中国市场更为熟悉。戴姆勒股份有限公司的这位董事会成员成功地推动了戴姆勒在中国市场的业务发展，巩固了梅赛德斯-奔驰在豪华车市场的地位，是中国区域市场上传和发布上级反馈的实践者。

合同将于2015年到期后，唐世凯的任期将延长至2020年底。他的持续承诺不仅证明了唐世凯的成就和价值，也表明中国市场在戴姆勒集团的全球商业难题中扮演着重要角色。

构建客户服务生态系统

2017年，梅赛德斯-奔驰在中国市场继续保持良好表现。然而，为了成为豪华汽车品牌中的佼佼者，梅赛德斯-奔驰已经意识到客户服务是关键，而不仅仅是注重产品开发。

对于今天的梅赛德斯-奔驰来说，更大的挑战在于对客户的洞察力。因为只有深化对顾客的洞察，以顾客满意为最终目标来解决一系列问题，顾客体验才能不断改善。为此，梅赛德斯-奔驰提出了三个层次的数字服务。

第一层服务与汽车直接相关，服务是围绕梅赛德斯-奔驰产品进行的。例如，梅赛德斯me互联的数字功能包括在线预订、门到门接送服务和其他服务。第二层服务是满足顾客的旅行需求。包括共享汽车、租赁和其他服务，以满足客户的旅行需求。第三层服务是满足汽车行业本身以外的客户的生活需求，并建立一个跨行业的客户体验生态系统。

梅赛德斯车主俱乐部正式成立

奔驰me车主俱乐部由梅赛德斯-奔驰基于平台发布，其初衷是围绕车主打造一个生活服务圈。迄今为止，已有100多家经销商加入了梅赛德斯车主俱乐部。2017年，梅赛德斯-奔驰车主俱乐部的会员人数已超过15万，明年将有更多经销商和车主加入梅赛德斯-奔驰车主俱乐部。

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