份额首次突破40% 得SUV者真能得天下？

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今年上半年，当汽车和mpv市场双双下滑时，suv成为乘用车增长的唯一驱动力。今年上半年同比增长17.02%，suv市场在国内窄轨乘用车市场的份额首次超过40%。同时，suv市场也呈现出一些新的趋势。

suv市场未来会继续增长吗？生长点在哪里？在分析了上半年汽车品牌的新格局后，《同吉人汽车评论》将解读各细分市场的格局。今天是最热的suv市场第一。

2017年的汽车市场会成为suv的赢家吗？这是一个非常有趣的话题。正如公众舆论反复寻找各种证据，称超过38%的国内suv市场份额已接近2016年的峰值，今年上半年suv仍在拉动整个乘用车市场自行上升。

今年上半年，当汽车销量下降3.30%，mpv下降18.35%时，suv的增长率为17.02%，带动国内乘用车市场增长2.4%。因此，suv在狭窄的乘用车市场的份额首次超过40%，而轿车的市场份额也下降到50%以下。

从另一个角度来看，可以看出，目前suv依然火爆。今年上半年，在销量排名前10位的越野车中，除了两款没有同比数据的新款车型外，其余八款车型中有七款都在同比增长，唯一略有下降的是Haval h6，销量最大，今年推出了一款替代车型。

接下来，我们将从几个角度来看今年上半年suv市场的新格局。

？前10名有8个座位，哪个是自主品牌的救星？

对于自有品牌而言，是suv能够阻止持续下滑，并再次发起反击。今年上半年，吉利进入汽车公司销量前五名，其中约伯、帝豪、远景等suv产品带来的480%以上的增长贡献最大；长城今年高喊suv不是世界第一，长安的suv份额近年来在不考虑汽车产品推出的情况下不断增长，而汽车更新换代的步伐明显放缓。

在今年上半年的十大suv销量中，自有品牌SUV占据了8个席位，剩下的两个合资车型是途观和安格维。在8辆自有品牌越野车中，有5辆是集中在10-15万元的紧凑型越野车，这是目前自有品牌最具竞争力的市场，也是合资模式尚未触及的市场。

另一个典型的例子是宝骏，它集中在10万元以下的市场。当宝骏560开发的蓝海细分市场不复存在，市场销量大幅下滑时，宝骏果断回应，另一款小型suv宝骏510接过销售接力棒，成为上半年重要的销售增长点。

凭借价格的无形护城河，自主品牌凭借快速反应的优势及时调整产品布局，推出suv产品，成为支撑品牌发展的关键力量。然而，在火热的suv市场上，很难阻止汽车公司前进并瓜分这块蛋糕。

然而，suv的繁荣必然会从粗放型产品转向集约型和高品质产品，依靠单一爆炸模型支持其发展的时代将会过去。例如，今年上半年，长安cs75的销量波动了一段时间。最大的原因是推出三年后仍没有强有力的产品更新来支持它，当竞争变得越来越激烈时，它只能通过官方衰落来解决。

从上半年自有品牌suv的趋势来看，韩国品牌suv成为继自有品牌攻击后的第一个实践目标。面对更高的市场，自主品牌已经分化成两条路线:一条是以长城和吉利为代表，分别以高端wey和柯灵品牌向更高的主流合资suv市场发起进攻；另一家以广州汽车和长安汽车为代表，它们分别推出了自己品牌的更大尺寸的车型，如gs8和cs95。

无论走哪条路，一旦本土品牌在15万元以上的suv市场站稳脚跟，就意味着自主品牌将积极撕毁原有的优质护城河。未来，当自主品牌推出更多10-15万元的suv产品，甚至汽车产品时，高价代言将发挥关键作用。

？小型越野车暂时沉寂，市场集中度正在加剧

如果2016年小型SUV只有15%的增长，那么2017年上半年11%的下降就正式宣布小型SUV市场的增长红利已经消退。

在小型越野车普及的背后，国内汽车消费者开始根据产品性能和价格的匹配程度以及他们的实际需求来选择更多。然而，正是因为这个原因，小型越野车终究不会成为主流，无论是作为年轻人的第一辆车，还是作为个性化的补充，当整个汽车市场增长缓慢，汽车公司推出新产品的步伐放缓，当消费升级的趋势到来，细分市场的消费者固化。

当整体市场增长乏力时，强势产品对市场集中度的促进作用逐渐显现。本田的xr-v和宾至车型在小型suv市场的领先优势正在扩大，它们在小型suv市场的份额已经增加到15.5%，而合资市场的小型suv没有一款能超过3%。

自有品牌小型越野车也是如此:经过几年的大浪，宝骏510、Haval h2和长安cs35共赢得了近30%的市场份额。

从2012年小型suv的第一年开始，这五年可以看作是各种产品的注册和预选。五年后，这个细分市场逐渐成熟，特别是产品方面的升级和突破即将到来，暂时沉寂的小型suv市场可能会在今年年底有所好转。

从2017年底到2018年，小型越野车的推出将迎来一个高潮。首先，日产金科加入，然后丰田和大众在中国的四家合资汽车公司将在2018年投产小型SUV。此外，韩国和法国系统的新型小型运动型多功能车也将于2018年上市。

虽然小型SUV不会成为SUV市场的主流，但汽车公司通过小型SUV抢占消费者来培养潜在用户是非常重要的。经济、质量、风格和个人使用是年轻人的主要消费需求，小型越野车正朝着这个方向发展。

？合资suv升级战:新的主战场在哪里？

从今年上半年suv市场份额来看，增幅最大的是从9.45%到13.20%的中型suv市场。过去，在20-30万元的范围内，合资的紧凑型越野车是最主流的选择，但现在在这个价格，已经有许多中型越野车可供选择。

这一趋势是由欧美越野车发起的。到今年上半年，大众和通用销售的所有越野车都已升级为中型越野车，其中途观L和安格维的定位略高，但与日本紧凑型越野车仍有重叠，而科迪亚克和探索者的定价策略完全指向日本紧凑型越野车。

价格没有上涨，但产品实际上已经升级了一半。以途观L和安格威为代表，20-30万元的新型主流suv市场已经形成，这不仅进一步增强了其溢价能力，也使其有别于日本竞争对手。

相比之下，日本车型用更大的中型越野车进行反击。本田在中国先后推出了两种suv车型，冠道和ur-v，长度超过4.8米，轴距超过2.8米。主要销售车型的价格在25万元左右，两种车型的月总销量已经超过1万辆。在上市之初，出现了终端涨价行为。

几年前，中型越野车和七座越野车几乎可以相提并论，市场上中型越野车的印象往往停留在汉兰达的特征上。然而，随着今年中型suv市场的分化，以及市场第三排座位的分歧，大型合资汽车公司抓住了这样一个机会，用清晰的产品引导主流消费者。

可以预见，主流suv市场的拉长和扩大将成为一种趋势，在这一轮消费升级浪潮中，尚未开始行动的产品很可能被市场抛弃。

？suv能成为汽车品牌的新旗舰吗？

多年来，人们似乎已经习惯于承担汽车公司旗舰产品的重任。然而，今年几款旗舰越野车的推出让汽车公司意识到，有时候汽车不能做的事情可以由越野车来完成。

上汽大众途安就是最好的例子。今年上半年，上汽大众旗舰惠昂共售出1597辆汽车，不仅没有起到树立品牌形象的作用，还在一定程度上消耗了品牌资源。然而，途安的推出很快得到了市场的反应，上市后三个月的总销量接近2万辆，而终端也多次提价，这充分反映了消费者对大众标志30-50万元的suv的认可。

同样的事情也发生在独立品牌身上。川汽gs8以16.38-259，800元的价格进入市场，其7辆中型SUV的定位很快得到消费者的认可，不仅实现了月销售额超过10，000元，而且终端价格也非常稳定，这在几年前是独立品牌几乎无法想象的，但现在已经成为现实。有趣的是，广汽本身可能低估了川气gs8的市场反应，因此在产能和零部件供应方面推迟了川气gs8的销售。

在目前的中国市场上，suv已经成为完成品牌形象推广任务的更好载体，其效果远胜于推出旗舰轿车，这也是许多汽车公司竞相对大型SUV大惊小怪的原因。

今年上半年，suv与轿车的销售比例达到了0.84:1，两个细分市场之间没有质的差距。当suv支撑乘用车市场的整体形势时，汽车企业将重点推出越来越多的细分SUV产品，整个市场的风向也将由SUV产品主导。

另一方面，对于那些没有在suv市场取得重大进展的汽车公司来说，这可能是一个难得的机会。曾经制造出自己品牌中最好的汽车的吉利就是一个生动的例子。当吉利的suv产品今年开始发挥其实力时，销量的快速增长使其成为一个向上的典范。然而，尚未推出带有大众标志的suv产品的一汽-大众已经取得了中国最高的销量。如果2018年推出suv生产，并做好相关营销布局，相信凭借大众的金字招牌，将会带来可观的增值。

自主品牌依靠越野车重返主舞台，不断寻求崛起；合资品牌积极升级suv，并继续提升主战场级别，以保持其相对于自有品牌的优势；奢侈品牌也将越野车作为进一步扩大市场份额的突破口；新兴新能源品牌将suv作为进入市场的首选。

未来，suv市场将更加细分和多样化，就像多年前的汽车市场一样。说实话，好戏才刚刚开始！