【检修知识】北京切诺基电喷车毛病消除两例

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例1

故障场景:一辆切诺基2.5l突然跑起来没力气，不能提速，但能慢慢跑。

故障检测:开车到某修理厂后，使用了一台new/きだよよよ2/泵，清洗了油嘴，但故障依然存在。听了基本情况的介绍，得知突然出现能源不足的时候，仪表盘上的动员器的检查灯突然亮了起来，再也没有亮过。现已明确，动员者电脑在监控所有电控系统的过程中，已检测到异常并存储响应故障码，因此故障灯会同步点亮，提醒驾驶员注意。因此，看起来在照明和故障的出现之间可能有某种联系。

首先要应用简单的开关法:5s内开关焚烧开关三次，查看仪表盘上故障灯的闪烁次数，停止手动读码，看是否有有价值的内容提醒。结果显示故障代码13，这意味着进气压力传感器(map)的信号没有改变。然后拔掉map三线插头，打开焚烧开关，5v电压下a-c脚不变形，5v电压下C脚和地变形。拔下骨阀位置传感器(tps)插头，测量A-C脚异常5v，map和tps的C脚连接异常，但map的A脚和tps的A脚无法连接。根据流程图，两个传感器的C脚从计算机的6 #脚输出5v任务电压；A脚是传感器的接地脚，通过电脑的4 #脚进入电脑外部后唯一接地。那么结论只有一个:是地图的A针和电脑的4 #针之间的连续道路造成的。经过用探针一段一段的仔细搜索和测试，最终在地图的一根大头针线的根部发现了发明。虽然外皮完整，但是外层铜线已经断了。维修后拆下蓄电池接地线15s消除故障码，然后路试，能量充足，故障灯不再亮，故障全部纠正，故障排除。

例二

故障场景:一辆切诺基2.5l在修理厂因为烧机油无法发动。

故障检测:打开机舱盖，发现电路非常混乱。先是了解到最近的动员器是化油器式的，后来因为一个事件改成了原来的电喷式动员器。这次只是换了活塞环，其他任务都没做。首先，将火花塞连接到低压线路，并将二极管测试笔连接到喷油器。想了想，可以看到既没有跳火，也没有喷油信号。然后手动读码停不下来，仪器也找不到故障检测插座。没有措施，只好吸取教训，照常慢慢找。焚烧开关打开时，油泵不能异常运行。拔下油泵继电器，将继电器插座的30 #和87 #脚短接。机油泵可能工作异常。但是，仔细想想，上述信号还是在不确定的时间显示。插入式油泵继电器、焚烧开关打开、发明的油泵继电器和主动闭锁继电器(asd)都不能执行异常抽吸任务。我们知道，这两个继电器线圈的接地端是由电脑的51号管脚控制的。当焚烧开关打开时，两个继电器同时工作。Asd可为焚烧盘管和燃料喷射器供电；继电器向油泵供电。如果电脑在3s内没有接收到曲轴位置传感器(cps)的ne信号，电脑会阻断接地电路，这将使两个继电器同时完成任务。然后复习进气压力传感器(map)、阀位传感器(tps)、水温传感器(thw)等等，发明了非电脑提供的异常5v参考电压。这个时候我就觉得结果有点显著了。电脑不是坏了吗？但是他们换环的时候只是在车上做功课，没有抬动器总成，换环之后再也没有上车。

在动员室的左前方寻找启动idea计算机。发明这台电脑的插座样式前所未见。不是那种罕见的一组80针大插座，而是有黑、白、灰三个插座，每个插座32针。虽然没有素材可循，但电脑异常任务的前提是:异常任务电源和可靠接地。经过测试，电源和接地都可以，但是不知道管脚号是对是错？因为判断电脑损坏需要谨慎正确，所以决定先找出与电脑无关的详细材料再做决定。

经过多次寻找，我们终于得到了我们想要的东西。原来这种电脑设备是1997年以后2.5l和4.0l车型用的。有A(深黑色)、B(红色)、C(灰色)三个插座，其中a22# #脚为恒电源；A2 #引脚是焚烧开关on-12v；；A31#、a32#、a4#接地，其中a4#引脚是传感器的公共接地引脚；a17#脚是传感器的5v任务电源；C3#引脚由有源闭锁继电器控制；C12#引脚是有源闭锁继电器输出；C19# #引脚由油泵继电器保持。然后根据材料具体测试了电脑的输入输出电路后，最终确认电脑被破坏了。购买同型号新电脑后，但为了安全起见，在改装前，会对所有与电脑无关的电控部分、电源、接地等电路进行仔细梳理和检查。一次次确认后，装个复试车，所有畸形和故障都消除了。但究竟是什么原因导致了电脑损坏，至今仍是一个未解之谜！

明白:在一项普通的训修任务中，人、仪器设备、训修物资是不可或缺的三大要素。这里虽然说人是最重要的，但是训修材料也是很重要的，不仅对提高训修效果和对症下药的正确性有很大的帮助，而且在需要正确判断电脑等一些主要部件的优劣和一些关键部件、特定环节的检测时，显得尤为重要和迫切。所以在网上购买和维修不同车型的培训资料也是我们员工非常重要的一项工作。

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