除了缺钱还是缺钱，中国互联网造车企业还有出路吗？

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与2016年炙手可热的互联网汽车制造相比，今年的行业显得更加冷清。业内人士认为，就像中国互联网汽车制造的代表乐视一样，资本已经成为制约其发展的最大因素。根据汽车行业的流言，资本对于目前的互联网汽车制造企业当然非常重要。然而，中国互联网汽车制造企业要想真正成长壮大，就需要站在战略总体规划的高度，把握汽车产业的本质规律，将资本危机与产品技术的缺陷结合起来，迅速调整战略，尽快走出低迷，成为推动中国汽车产业发展的鲶鱼。

风口不能改变工业的本质。汽车是以产品为基础的资本密集型产业。

在互联网浪潮的推动下，特斯拉、滴滴、威来、乐视等具有互联网基因的企业涌入汽车行业，互联网企业颠覆传统汽车企业的表述中也广泛使用了“风口”一词。然而，尽管互联网给汽车行业带来了巨大的变化，但它继续影响着汽车行业的变革；然而，互联网并没有改变汽车产业的本质，即汽车是一个技术密集型和资本密集型的产业。

一方面，汽车是一个高度技术密集型产业。汽车有成千上万个零件，即使不包括螺丝和螺母。从造型设计、精湛工艺、功率控制、底盘性能、电子电器等方面，对产品和技术提出了很高的要求。从某种意义上说，汽车设计的集成难度不亚于飞机制造。换句话说，这不是一个金钱可以解决一切的行业。

另一方面，汽车工业可以被认为是最昂贵的行业，资本对汽车制造商的重要性是毋庸置疑的。由于汽车行业的资本投资周期相对较长，新进入者在项目过程中不仅需要强大的启动资本，还需要强大的可持续融资能力。经过一番探索，贾月亭明确承认，乐视是乐视生态中最大的失血项目。贾跃亭在公开信中表示，他通过质押乐视股份和套现资金，对乐视的投资和运营进行了大量投资。正如贾悦婷所说，乐视在前期投入巨大，先后动用了100多亿元自有资金。

从工业规律来看，工业离收获季节还很远。

从互联网企业涉足的电气化、智能和网络等新兴领域来看，至少就目前而言，该行业仍处于技术和市场培育阶段。无论是新能源自行车的高成本还是仍处于实验验证阶段的智能驾驶，都远远没有达到成熟发展的阶段，更谈不上找到一个正常的盈利模式。

以行业领袖为例，经过十多年的发展，特斯拉的市场价值已经与福特、通用、宝马等跨国汽车公司相当甚至超越。然而，不可否认的是，特斯拉仍处于战略投资阶段。首先是对产品和技术的高投资。由于特斯拉正在制造高质量的汽车，它需要足够的资本投资，从R&D到定型，再到R&D和大规模生产。其次，为了解决产能瓶颈，特斯拉还需要加快超级工厂的建设。根据生产和销售计划，特斯拉未来需要建造五个超级工厂。第三，与世界上完善的石化加油网络相比，特斯拉还需要加快充电基础设施的建设。虽然特斯拉在全球已经部署了698个超级充电站和4311个超级充电桩，但在不断扩张的情况下，充电基础设施会越来越多，对特斯拉来说，通过总结这些投资在短时间内实现盈利是不现实的。

与特斯拉相比，以威来、乐为代表的中国互联网汽车制造企业面临更大的压力。目前，他们基本上处于产品研发的早期阶段。一旦他们进入大规模生产阶段，他们的投资和支出将大大增加，这不可避免地导致资产密集型模式和更远的方式来实现盈利。

特斯拉应该从中吸取教训，开发产品和加强合作是唯一的出路。

创业很难，但对于寻求进入汽车领域的新企业来说，他们所承受的投入压力是可以想象的。就此而言，如今风光无限的特斯拉是中国互联网汽车制造企业的最佳标杆。2009年，经营多年的特斯拉仍在为生存而挣扎。马斯克采取了双管齐下的方法。一方面，他致力于纯电动汽车产品和技术的研发，不断加强充电基础设施建设。最后，他推出了受到市场高度认可的s型和x型suv，业务运营逐渐步入正轨。另一方面，我们加强了与传统汽车公司的合作，先后获得了戴姆勒和丰田的投资和合作项目，增强了投资者的信心，并成功登陆纳斯达克，成为目前唯一一家在美国上市的独立纯电动汽车制造商；马斯克的账面净收入为6.3亿美元，这帮助特斯拉逐渐缓解了财务压力，走出了生死谷。

目前，在资金短缺和产品技术支持不足的情况下，中国的网络汽车制造商需要学习特斯拉这种双重管理的发展模式。首先，我们要坚持战略决心，充分发挥自身优势。基于中国消费者的用户体验，我们应该打造互联网智能电动汽车，为汽车打造互联网生态系统。另一方面，加快与传统汽车企业特别是中国汽车企业的合资与合作。毕竟，目前互联网汽车企业与中国汽车企业仍有着巨大的合作基础。

金钱不是万能的，但绝对不可能离开它。这句谚语深刻反映了中国互联网汽车制造企业的现状。然而，伟大来自坚持和忍耐。对于目前处于发展瓶颈期的中国互联网汽车制造企业来说，陷入资金困境并不一定是坏事。如果我们能借此机会在开发产品的同时积极加强与传统汽车公司的合作，特斯拉在中国也可能出现。