疯狂复制

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5月23日下午，深圳沃特马电池与华泰汽车在上海签署了一份购买协议，该协议将在2017年为1万辆华泰新能源越野车提供动力电池，合同价值为7.82亿元。

与此同时，沃特马创新联盟将从华泰购买同样的电动汽车，并进入电动客车共享领域。此前，沃特马已经在全国许多城市的电动物流车和电动公交车领域实施了共享车辆。

沃特玛的分享模式正在不断被复制。目前，沃特马创新联盟已经进入34个城市，推广电动汽车取代传统汽车，今年将达到60个城市。每个城市更换5000台，年销售量为30万台。沃特玛新能源汽车产业创新联盟主席李尧告诉《21世纪经济报道》。

与比亚迪电池和宁德时代不同，沃特马直接进入了新能源汽车的推广终端市场，找到了市场，然后逆转了动力电池等零部件供应商的销售。

本质区别在于宁德时代是等待OEM下订单的，而沃特马则是在从OEM处购买新能源汽车后进行推广，并将电池和其他配件出售给OEM。整个供应链看起来像是沃特马的一整套供应商。

这种模式延伸到一个联盟，沃特马电池将新能源汽车产业链中的1000多家企业联合起来，形成了沃特马创新联盟，类似于新能源汽车产业链的一个聚集机构。利用产业集聚效应形成的竞争力抢占市场。

共享电动汽车拉动产业链

在传统的汽油车链中，汽车零部件供应商和汽车销售商是完全不相关的业务，如果它们从零部件供应商跨越到销售商，就没有优势。

然而，在电动汽车链中，这种情况已经完全改变，动力电池供应商有可能成为主角。电池的续航里程和充电速度直接影响电动汽车的普及和使用效果。电池制造商是最了解电动力的人。因此，电池制造商可以定制一套满足电池性能和消费需求的推广模式。

沃特马电池在电动物流车的营销推广方面开发了一套专有模式。沃特马的磷酸铁锂电池开发了快速充电技术，可在10分钟内为80%的电动物流车辆充电；与此同时，该市每五公里有三辆移动辅助电车，可在五分钟内到达，为失踪的电车补充电力。李尧说。

即使使用汽车很方便，在商用车领域，市场最终将取决于汽车的经济性。以一辆4.5吨的轻型卡车为例。油价每公里8美分，电价每公里2美分，差价为6美分。五年跑30万公里将导致石油和电力价格相差18万元。李尧说。

与传统的汽油车不同，电动车不需要定期维护。这也是节约车辆成本的一部分，但也增加了维护难度。电池制造商在推广电动汽车时，在售后服务方面有一定的优势。除了一名司机外，在沃特马的辅助电车上还将有一名维修人员同时对车辆进行充电和维修。

然而，今年前五个月的新能源汽车市场并不乐观。前四个月销售疲软的原因是:补贴减少；另一个旧的新能源汽车目录是无效的，但新的目录没有出来。华创证券研究新能源汽车产业的研究员欧说。

欧认为，2016年动力电池的装机容量约为28千瓦小时，预计2017年的装机容量为36-38千瓦小时。出货量将同比增长约30%-35%。如果价格下降15%-20%，将很难保持较高的同比增长，但顶级电池制造商的市场份额将会增加。

复制到60个城市？

地方政府正在大力推广新能源汽车，但需要一种更复杂的商业模式来获得政府的采购订单。

沃特马的方法是聚集电动汽车产业链中的支持企业，建立产业联盟。沃特玛创新联盟以省为单位，建立了六园一中心的政企合作模式，在各省构建了节能环保的产业生态系统。在市场运营层面，联盟的4家运营平台公司和1家维护服务共享平台公司是推广运营的主体，协助当地政府制定新能源汽车五年推广应用计划。在接下来的五年里，合同城市30%的传统汽车所有权将被联盟新能源汽车所取代。

我们和当地政府讨论了他们建议去哪个地级市进行这六个生产包，并根据当地情况进行了匹配，所以我们有六个生产区。李尧说。

然而，当工业园区在几个城市同时建成时，一些业内人士质疑沃特马创新联盟太大，资产太重。事实上，沃特马创新联盟采用的方式是，当地政府建造工厂，购买生产设备，然后将它们租回给已落户的企业。我们不希望政府为新能源汽车提供补贴，只要它们能进入市场。李尧说。

此外，沃特马创新联盟不得不面对共享汽车公司目前不得不面对的问题，即汽车购买资产过于沉重。因为沃特马创新联盟提倡电动汽车的共享模式，即车主不必购买汽车。

沃特马创新联盟仍然采用反租金模式来解决这个问题。具体方法是与当地政府成立一家资产公司，购买汽车并将其出租给运营公司。