【检修知识】宝马X3 SUV转向无助力

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一辆行驶里程15.5万km左右的车是e83，配备N52/きだ 汽车因转向无助力而进厂维修。目前提车后有一次测试失败。无论开车还是原地转弯，都没有辅助。转弯的力度和熄火后一样重，有时也不会出现故障。 故障诊断:连接isid诊断无通信故障码的dsc，退出诊断程序再次诊断故障码。 用力左右转，大声瞪会有帮助。此时，再次执行车辆测试，dsc将恢复正常。 多次左右转弯又回头的毛病又出现了。此时，再次执行车辆测试。dsc通信正常。 有时故障不存在。会不会是dsc引起的？我们检查了dsc模块插头没有异常，dsc木头上也没有明显的外伤或者进水。 测量dsc两条电源线12.12v正常，接地无异常。 测量svt电源12.10 V，接地ie常 dsc和svt的实测pt can波形正常，如图1所示。 调试时读取伺服电子阀电流:静止时850 ~ 860 mA，50 ~ 100 km/h时400 ~ 300 mA，电流随速度增加而减小。 为了排除故障是不是dsc和svt模块造成的，在助力转向的时候，我们拔掉了伺服电磁阀，测试方向有点重，但绝对不是没有任何助力。 重新插上servotronic电磁阀，多次试运行后dsc没有报警，isid检测也没有dsc相关的故障码。看来故障集中在机械助力转向系统。 检查助力油很脏很臭，更换助力油后故障依然存在。 是助力泵皮带松了导致的故障吗？故障发生时，我们人为拉紧增压泵的皮带，故障依然存在。 目前总结的故障点集中在以下几个部件:储液罐、助力油管、转向器。 增压泵更有可能。我们拆开增压泵，没有发现异常。拆下所有助力器油管，用压缩空气吹。 唯一剩下的就是舵机了。首先我们把伺服电磁阀反了，故障依旧。 我们又调换了舵机，故障依旧。这时候故障就严重了，增压泵嘎嘎响，储液罐里的油不循环了。因为增压泵损坏，我们订购了新的增压泵，安装新泵后故障依旧。 重新整理一下思路，检查一下储存的油不循环，有动力的时候动力油开始循环。 拆下舵机上的进油管和回油管，发现进油管压力不高。因为没有压力表测量增压油压，试着用手轻松塞住，回油管正常。 助力油壶是否堵塞？拆下储液罐，用干净的冷却液缸更换储液罐，测试仍然失败。 从助力泵上拆下高压进油管，用手堵住助力泵的出油口。发现压力很大，根本堵不住。看来问题出在从助力泵到舵机的高压油管上。用嘴吹高压油管发现根本不可能。 由于高压油管缺货，在高压油管加工过程中发现管芯变形堵塞，导致油管无压力，加工后装油管有帮助。 我以为故障解决了，但是试运行几次后故障又出现了。 检查数据流of/きだよよよ0/正常，客户没有reflect/きだよよよよよよよよよよ
124 检查底盘悬挂是否正常，车身前部无明显异常，悬挂和车身数据导致无助力的概率不大。 装上旧的增压泵后，就有了增压泵。但经过多次试运行，故障依然存在，增压泵噪音比新泵大。 再次拆卸增压泵，叶轮正常。 拆开增压泵限压阀，发现增压泵内阀体有发卡现象。阀体取下后，发现阀体本身有多处划痕。阀体用细砂纸打磨后安装在复试车上，助力器恢复正常，只是助力泵噪音有点大。 拆开新增压泵的阀体，发现阀体也有一些发卡。磨新阀体，给车装助力油，排气发动机恢复正常，但是助力泵噪音很大。由于新助力泵的限压阀已损坏，请再次订购新助力泵。 故障排除:订购新的增压泵和高压油管，然后装车，加注增压油并排气，彻底排除故障。 故障总结:该故障的主要原因是高压油管内的管芯变形导致高压油管堵塞，加重了增压泵的损坏。更换新的增压泵时，由于高压油管的堵塞和增压泵内限压阀的往复运动，阀体被划伤、卡死，导致新的增压泵损坏。 Dsc的无通信检测使整个故障维修走了弯路，dsc的通信故障只是偶然故障，在随后的多次试运行过程中没有再次出现。 高压油管不能只靠压缩空气吹，要看通风程度。