日系车增长是抢了韩系和法系车的市场？

本篇文章1494字，读完约4分钟

业内人士对今年第一季度中国乘用车市场的表现发表了许多评论，其中最令人担忧的是日本汽车在中国汽车市场的复苏增长。一些业内人士认为，日本汽车在中国汽车市场的增长是因为他们抢了韩国汽车和法国司机的蛋糕。然而，在汽车行业的流言中对此有不同的看法。

今年一季度，中国品牌、德国、日本、美国、韩国和法国乘用车销量分别为272.03万辆、117.54万辆、96.1万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车总销量的6.54%、19.76%和16.16%。与去年同期相比，日本乘用车销量仍呈现快速增长。中国品牌的增长率略高于整体乘用车市场，而德国品牌的增长率略低于整体乘用车市场，而其他外国品牌的增长率则有所下降，尤其是在韩国和法国系统。

日本汽车是合资品牌的第一阵营，而韩国汽车和法国汽车是合资品牌的第二阵营。

如果我们直接看这组数据，从增长率的角度来判断，日本汽车的增长似乎真的是由于韩国和法国汽车销量的下降。但事实上，从同档次车的价格差异来看，日本车和韩国车有明显的区别。例如，在紧凑型suv市场，东风本田cr-v的制造商指导价为179，800-249，800元，北京现代图森为159，900-239，900元，上汽大众途观为199，800-315，800元。总体而言，本田cr-v低端车型的终端价格比现代途胜低端车型高2.5万元左右，比大众途观低端车型低2万元左右。考虑轴距、自然吸气和涡轮增压功率等因素，本田品牌的溢价能力显然更接近大众品牌，但明显高于现代品牌。

日本汽车的增长取决于整个汽车市场的增长以及合资一线和合资二线的市场份额。

让我们分析一下日本汽车的增长来自哪里。可以看出，一方面，乘用车市场总体保持增长，增长率为4.63%；另一方面，除了德国品牌增速低于整体乘用车市场增速，韩国和法国品牌下滑明显外，其他品牌如美国品牌也出现同比下滑。基于此，结合日本汽车品牌的溢价能力更接近大众品牌，处于合资品牌的第一阵营这一事实，日本汽车的增长取决于三个因素:一是整个汽车市场的增长，二是非韩国和合法合资品牌的蛋糕，包括德国和美国；第三，它抢走了韩国和法国系统中一些高端汽车市场的蛋糕。

中国品牌从韩国和法律体系中攫取了大量份额，韩国和法律体系应该有更明确的战略定位。

也许有人会问，谁抢了韩国和法国系统中低端机型的蛋糕？答案显然是中国品牌。今年一季度，中国品牌乘用车销量同比增长6.5%，高于整体乘用车市场，成为除日本以外各国乘用车销量增速最高的阵营。

中国品牌之所以能在韩国和法国系统的中低端机型中抢占先机，有三个原因:一是近年来中国品牌的产品实力显著提升，营销服务系统的能力也显著提升；二是中国汽车市场消费能力提升的同时，消费观念更加成熟理性；第三，韩国和法国品牌没有很好地适应中国汽车市场消费特征的变化。尤其是，中国品牌迅速提高了产品实力，但它们仍选择在战略层面上仰望合资企业的一线品牌，不愿与中国品牌直接竞争。

因此，说日本汽车的增长抢走了韩国和法国汽车市场是不全面的。值得一提的是，近年来，日本汽车在中国汽车市场做出的积极战略调整及其取得的显著成绩，也值得韩国和法律体系借鉴。日本汽车的战略很明确，无论是在动力选择上，从单纯坚持自然吸气和混合动力到开始大规模推广涡轮增压动力，还是坚持日本汽车在中国汽车市场一直强调的质量、舒适和经济的声誉。另一方面，韩国和法国家庭都没有做好足够的准备和足够的决心来适应中国汽车市场新的消费特点，应对中国品牌的快速增长，并理清自己清晰的战略定位。不要把糟糕的市场表现归咎于紧张的中韩关系。毕竟，日本车经历了中日关系的紧张。