网约车：订单断崖式下跌90% “共享经济”梦碎？

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今日中午时分，在中国股市上涨的声音中，香港股市突然爆发，惠山乳业一度暴跌90%以上，随后被紧急停牌。

在共享经济的市场中，似乎有一股暗流正在涌动。据报道，从3月20日起，滴滴将取消在北京三环路向外国汽车发送订单。到28日，所有北京将取消外国车辆发送的订单。自去年12月以来，北京和上海等一线城市的互联网相关汽车新政的地方法规相继出台，外界预测滴滴订单将下降90%。过渡期至关重要，应该到来的终究会到来。随着北京和其他城市完全取消外国汽车订单，滴滴每日平均2800万辆订单支撑的高估值正在崩溃。

订单下降了90%

网络汽车服务新政提出了优质服务、差异化运营的原则，对驾驶员和车辆提出了更高的规格要求。一方面，占滴滴总订单70%的特快列车基本被淘汰，因为车辆规格不符合新政的要求，很少有人不愿意在三、四线城市保留运营资质；另一方面，滴滴目前在上海和北京等一线城市，只有10%的平台车和司机完全符合新政的要求。占据绝对主力的外国车辆和司机将在“新政”过渡期后完全撤离。北京的后厂村、深圳的大王村和广州的塘厦村是滴滴司机居住的社区。今年春节以来，滴滴司机村已经逐渐解散。

在北京和上海，即使符合北京品牌和上海品牌的要求，私家车也需要改变其运营性质，车主也需要获得网络驾照，这对于过去在业余时间从事一些私人工作的私家车来说是一个巨大的挑战。包括车辆年龄、保险、强制退休年龄和其他条件，要么不工作，要么成为全职网络司机。本来，工资是8000元，所以这些人自然不会是网上汽车的专职司机。

一线和二线城市的旅游数据在滴滴订单中占很大比例。上海从今年1月底开始清理运行滴滴的外国车辆。到这个时候，北京完全取消了外国车辆的订单。此外，本地网络车辆细则规定的过渡期到期后，滴滴直接面临因司机、车辆等因素造成的单品数量损失达90%。

从其旅游产品线来看，只有不到10%的特种车辆可以直接改造。然而，受上述因素的影响，如改变车辆的性质和验证司机，滴滴可能无法给出保留率时，这群人留在成为真正的司机的特殊车辆。其结果是，gmv以悬崖般的方式下滑，并面临崩溃的风险，而滴滴的估值为2280亿元。在这样的背景下，滴滴今年寻求转型之路。滴滴的转型前景并不乐观，其商业模式目前尚不明朗。

梦想共享经济？

滴滴一直在讲述共享经济的故事，在其产品线中，与共享经济相关的是搭便车和拼车产品。不过，交通运输部已明确表示，所有这些都是私人客车共享业务，而不是网络汽车。因此，在许多有严格限制的城市，滴滴的汽车站台将无法连接到搭便车入口。为了开展这项业务，它需要与网络汽车的在线平台分开设置。

在行业内，神州和首汽在各地获得了一系列牌照后，滴滴今年3月在天津获得了首个本地网上汽车牌照。然而，滴滴快的拼车和搭便车业务未获批准。该公司获得的《出租车网上订票许可证》也表明，该公司不会开展私家车共享业务。这意味着与共享经济密切相关的滴滴最后一笔业务也被完全剥离。

从一开始，共享经济就被高调提出。事实上，滴滴的主流产品特快列车主要依靠大量的专职司机，相当比例的司机还购买新车来运行滴滴。如今，除了退休的车辆和司机，与共享相关的需求也减少了，所谓的共享已经成为一个泡沫。

依靠互联网分享经济的故事，滴滴在与蒯、优步中国等竞争对手合并后，已成为事实上的互联网汽车巨头。它拥有3亿注册用户、1500万注册司机和每天2800万订单的数据优势，支持2280亿元的估值。如今，单容如悬崖般的下降导致了依赖私家车通行的松散结构的崩溃。作为一家重要的旅游调度公司，滴滴失去了它的单位数量和车辆基数，但它的估值实际上失去了它的实际价值。

尤其是，资本趋势转向共享自行车。在新政下，在线汽车市场被混乱所统治。从上半年烧钱补贴到抢占流量，进入下半年争夺运营能力和服务质量。到目前为止，滴滴还没有在任何一个城市完成三项认证，其发展速度远远落后于同行。由于背景资料的大量流失，滴滴的在线资格申请被多次推迟，并从公司注册地北京转到天津申请认证。外界对其与在线服务能力相关的数据系统的稳定性并不乐观。

当估值为10%时，没有人接管或崩溃

滴滴不是一家上市公司，其财务数据不公开接受公众监督，只得到投资者的认可。然而，互联网汽车新政实施后，投资者在互联网汽车旅游领域遭遇尴尬局面。按照良性发展，要么估值一路上涨，后续机构跟进投资，要么上市后套现，但两条路都被堵死了。

前段报道称，滴滴收到新一轮10亿美元的融资，超过了目前最热门的共享自行车的估值。然而，滴滴投资者也不相信这个消息。迪迪已经不是过去的样子了。一家知名基金机构的海外投资者表示，滴滴以目前10%的估值出售，该投资机构不敢接受。这为刘清加入滴滴铺平了道路。出生在投行的刘清加入滴滴后，原本应该由运营驱动的公司变成了由交易驱动的公司，这是一个内部缺陷。搜索公共号码并回复滴滴获取更多信息。

据估计，10亿美元只能获得约2.5%的股权。如此低的股权份额，再加上互联网汽车新政后滴滴出行的大幅下跌，所有这些表现都不符合投资常识。

之后，滴滴向司机收取20%的平台费，提高乘客价格，动态定价，收取调度费等。，从过去的补贴转向寻求利润，以回归商业本质。

几乎与此同时，2016年7月27日，交通运输部、工业和信息化部等七部委联合发布了《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》。新政实施后，司机和车辆都退休了，订单骤降90%，滴滴的自我造血项目也终止了。新的投资没有进来，平台的估值大大降低，不能真正上市。尽管滴滴正在寻求转型，但滴滴在旅游领域并未显示出其比较优势。

随着今年首汽和神舟相继在国内城市获得在线车辆牌照，市场开始了新一轮的洗牌。由于缺乏线下运营管理能力和标准化服务，在网上租车的新政策下，我们既不能进行低于成本的补贴战，也要接受价格监管。之前的补贴消耗了数百亿美元，经过几次并购后，几乎没有融资了。在过去的一年里，没有后续的资本输入。迪迪离崩溃还有多远？