上汽乘用车摒弃合资品牌发展模式 荣威360低价突

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在汽车市场持续低迷的情况下，合资品牌汽车的价格不断下降，尤其是已经面临自主品牌的A级汽车领域。SAIC的客车一直保持着高姿态，在过去也改变了它们的高端路线。最近，新荣威360在成都车展上市，起价75900元，这是最好的证明。

最初，我们完全按照合资品牌的道路发展，但后来我们发现这是不对的。SAIC副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示，从荣威360开始，我们将在合资品牌和自主品牌之间寻找一条差异化的发展道路，争取与竞争产品的性价比。

荣威360开SAIC客车

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此次上市的荣威360是荣威品牌第一款配备蓝色核心动力总成的车型，这实际上告诉大家，SAIC在动力总成方面取得了突破。在成都车展上，王晓秋在接受《证券日报》采访时说。

事实上，作为一所技术学校，王晓秋并不总是支持新车。一位未透露姓名的经纪分析师告诉记者，SAIC自有品牌的销量近年来大幅下滑。2014年7月13日，王晓秋受命执掌SAIC乘用车，并高举自己品牌的旗帜。

长期以来，自有品牌缺乏造血能力一直是SAIC的痛点。R&D早期的大量投资很难在短期内依靠销量逆转，而合资企业的补贴自主权已成为常态。乘用车协会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示，今年以来，汽车市场一直低迷，合资品牌也在打价格战。提高SAIC自主品牌的自我造血功能迫在眉睫。

此前，SAIC集团董事长陈宏将自有品牌目标销量从24万辆下调至26万辆，从20万辆下调至19万辆，降幅为20%。

与此同时，SAIC乘用车也推出了核心移动战略，即两条腿走路，即专注于传统动力系统的蓝色核心和新能源技术的绿色核心。2015年7月，绿芯战略的第一款新车550plug-in正式推出，随后是蓝芯搭载的第一款新车荣威360，这是荣威品牌多年来推出的全新产品。

产品老化和结构不合理减缓了SAIC自主品牌的发展。上述分析师告诉记者，以荣威品牌为例，荣威950上市3年，荣威w5上市4年，荣威350和荣威750上市5年以上。根据公开数据，2014年，mg3售出28，900台，占mg品牌销售额的53%；荣威350售出近10万辆汽车，占荣威品牌销量的79%。

上述分析师进一步表示，虽然SAIC已经完成了从a0到A、A、B、B和suv的整体布局，但仍有两款车型打出了销售的旗号，有些车型甚至在打酱油。荣威360和550插件的上市相对缓解了SAIC产品结构的压力，市场销量可观。