充电新国标或推迟 技术和兼容性博弈是主因

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根据行业共识，一旦新的充电国际进入实质性实施阶段，整个充电行业肯定会进入一个洗牌期。

业内人士称，最早将于今年8月发布的新国家收费标准可能会进一步推迟。

我们理解的收费国家标准包括两个标准，一个是车辆标准，另一个是收费标准。目前，标准的所有草案已经出台，但许多具体问题仍在讨论之中。如果能在这两天内最终达成协议，可能会在9月份提交审批。国电南瑞电力科技分公司副总经理倪锋向《中国商报》记者透露。根据以前的知识，从标准批准到最终发布大约需要三个月的时间。可以推断，新标准最早将在年底或明年初发布。

对于任何企业来说，要实现健康良性的发展，清晰统一的标准是必不可少的。新能源汽车行业尤其如此。据记者了解，中国于2011年颁布了现行国家标准gb/t20234，规定了新能源充电的交流和DC接口标准。然而，该标准已使用三年多，仍存在定义模糊、引用不清、不完整等问题。

上述多重问题导致行业内各企业对标准的理解存在偏差，这在一定程度上导致了标准的不完全统一。

在此之前，一些人开玩笑说，中国的公共收费设施一直处于谁建造、谁使用的尴尬境地。适合比亚迪的电池堆不能使用BAIC，适合BAIC的电池堆不能给比亚迪的汽车充电。典型案例。早在今年年初，国家电网就宣布，1262公里的京沪高速快速充电网络已全面联网。根据这条新闻，在北京和上海驾驶新能源汽车不成问题，但事实上，经过一段时间的验证，很多人发现上述假设根本就不成立。

当时，两个网站经历了两次这条路线，发现充电桩并不兼容所有型号。倪锋苦笑。为什么？在他看来，这不仅仅是哪一方的问题，而是由不明确的标准导致的理解错误。由于不可能每个充电设施企业在进行匹配测试时覆盖所有模型，因此一些测试可能会更好地匹配。因此，在他看来，第三方检测和监控机构的干预非常重要。虽然京沪高速公路的充电站由国家电网管理和运营，但设备分别由国电南瑞和许继电气提供。姬旭和BAIC做得更多，而南瑞和比亚迪做得更多。

在国内新能源汽车市场已经进入快速上升期的背景下，如果任由这种情况发展下去，不仅会造成资源的极大浪费，而且会极大地影响用户体验。

因此，在过去很长一段时间里，国家一直在组织相关企业和人员起草和制定新的标准。中国汽车研究所在车辆标准方面领先，而中国电力委员会在收费标准方面领先。许继集团、国电NARI、欧迅和比亚迪等企业参与了标准的制定和讨论。

倪锋告诉记者，与旧标准相比，新标准将主要考虑以下几个方面:第一，安全问题在人身和设备安全方面有了很大提高；第二是准确性，它澄清了旧标准旧版本中相对模糊的定义；第三，完整性，它补充了原标准中缺失的部分。第四是兼容性。如果提高标准，把空生存空间留给以前建造的一堆，就可以避免资源的浪费。

一方面，存在一些技术争议，另一方面，像国内外所有重要标准一样，不可避免地存在利益博弈的情况。倪锋坦率地说。他给记者举了一个例子。例如，在电子锁的安装方面，旧标准没有处理这个问题，因为当时大家都认为快速充电站是无人值守的，但现在，业界认为将来也是无人值守的。如果是这种情况，必须安装电子锁以确保安全使用。我们正在讨论电子锁是安装在充电枪里还是汽车里。无论安装在哪里，改装原始设备和汽车的成本都不低。

此外，还有一些标准看起来非常先进。你想把它们写进新标准吗？如果是书面的，这些东西还没有被大规模的实验所证实。如果不写出来，这个行业将来会发展得太快，新标准很快就会落后，这些都是纠结的地方。

更重要的是，如何确保标准提前，并与已建设备有一定的兼容性？与过去设备的兼容性被完全忽略，所以大量投资意味着浪费，投资者肯定不会同意。各种各样的游戏和天平让包括倪锋在内的标准参与者感到非常尴尬。

更令他担心的是，这些标准在经过多次讨论后公布，是否真的得到实施。如果有人不遵循这个标准，这个标准就完全没有意义。因此，在制定新标准的同时，据倪锋称，国家仍在努力寻找一些第三方组织来监督各企业执行标准的情况。在国外，有专门的第三方检测机构来检测车辆和充电设施的合规性，以确保一致性。在倪锋看来，这种方式很好。否则，充电设施企业与许多汽车制造商进行测试和匹配显然是不现实的。

因此，在我看来，即使新标准出台，整个行业也会有一段时间的混乱。倪锋认为。

但是，根据业界的共识，一旦新的充电国际进入实质性实施阶段，整个充电行业肯定会进入一个洗牌期。