新政补贴新能源汽车自主品牌能否借势翻身

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近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合发布了节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批) 其中，大多数自有品牌车型都获得了补贴 事实上，2010年实施的汽车节能产品惠民项目(俗称节能补贴政策)去年已被摘牌。这一次，节能补贴政策重新启动，外界普遍认为这是NDRC和其他部委在帮助本土自主品牌。拯救市场 然而，业内人士普遍认为，政策支持只能产生刺激市场消费的短期效果 从长远来看，独立品牌需要靠自己努力 救援重启 这一节能补贴目录似乎偏向于自主品牌，立即引发了一场大浪潮，业界普遍认为这将有助于自主品牌份额的反弹 在首批节能环保汽车推广目录中，160多种车型中有60%以上是自主品牌，涉及江淮、长安、奇瑞、比亚迪、吉利等众多自主品牌汽车公司 奇瑞Tiggo 3、Arrizo 7等车型已进入目录，这些车型可获得3000元现金补贴，在一定程度上提高了价格竞争力 奇瑞汽车销售公司的一名中层管理人员在接受《中国商报》记者采访时说 事实上，节能补贴政策是由国家发改委、工业和信息化部以及财政部于2010年6月30日联合推出的，旨在刺激汽车消费 据报道，截至2011年1月，获得补贴的节能汽车数量已达到200多万辆，补贴资金的一半以上已经用完 截至2011年年中，已有300多种车型进入补贴政策范围，补贴规模进一步扩大，节能补贴专项补贴所剩无几 从那以后，节能补贴政策将被取消的消息开始泛滥 到2013年，节能补贴政策已基本取消 总工会副秘书长崔东树认为，恢复节能补贴政策是正常的，是刺激经济和支持自主品牌发展的措施之一 此外，由于节能补贴设置了一些进入壁垒，这也将在一定程度上刺激自主品牌提升其产品和技术能力 国家补贴政策无疑将有助于自主品牌。毕竟，自主品牌的主流价格区间仍在10万元以下，3000元节能补贴对消费者的刺激作用依然明显 比亚迪汽车(微博)销售公司的一名相关人士表示 同时，节能补贴政策也将有助于消费者更加关注自己的品牌，增加市场对自己品牌的关注 事实上，虽然节能补贴政策并不仅仅对自主品牌开放，但业内普遍称赞其为政府促进和支持自主品牌的四大扶持政策，以及此前出台的购置税减免政策、汽车下乡政策和折价政策。 根据中国汽车协会发布的统计数据，今年8月份，共有54.51万辆自有品牌乘用车售出，同比增长5.69%，占乘用车总销量的37.13%，同比下降0.99%。汽车的下降趋势更加明显。自有品牌汽车销量为17.79万辆，同比下降21.09%，占汽车总销量的比重 在自主品牌市场份额持续下降的市场背景下，重启节能补贴政策无疑被业界解读为政府救市 相反，合资品牌的市场份额保持稳定增长 在外国品牌的围攻下，自主品牌的市场份额不断被侵蚀 显然，这正逐步偏离2009年底工业和信息化部就汽车产业发展政策修订稿征求意见时提出的到2015年中国自主品牌乘用车占国内市场50%的目标 近年来，国外品牌逐渐探索并推出小排量、低价车型，这也导致了国外品牌与自主品牌之间的交叉更加广泛，自主品牌在空的生存空间越来越窄 此外，自主品牌核心技术缺乏、品牌力量缺乏等长期存在的问题依然存在，市场份额继续同比下降 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳认为，除了竞争因素外，各行各业和消费者对中国品牌汽车缺乏了解，购买和使用中国品牌汽车缺乏氛围也是重要因素 努力工作和内部力量支持政策对自主品牌汽车公司的帮助有限。如果每个汽车公司都想扭转自己的现状，就不能简单地依靠支持政策 汽车行业知名评论员张志勇表示，对于许多自主品牌汽车公司来说，仍有必要努力改变目前的发展趋势 事实上，近年来，国内各大自主品牌汽车公司已经开始实施战略转型:奇瑞实施了回归奇瑞的战略，逐步改变了以往多生孩子打拼的观念，牺牲销售来提升产品实力和技术实力；吉利也在实施类似奇瑞的品牌缩减战略；比亚迪将其战略重点转移到新能源汽车领域；长城汽车专注于运动型多功能车市场，并获得了很大的市场份额；长安汽车工业开始加大产品研发投入 一些分析师认为，自有品牌汽车公司主要有两条转型路径，一是做基础功课，提高技术实力；一是在车型和营销领域努力工作，在合资品牌没有注意到或竞争力不足的领域开拓更多的市场 从目前的情况来看，自主品牌和合资品牌的技术实力和品牌实力还有很大差距 从内部来看，自主品牌的市场竞争力仍然较弱。除了各个汽车公司基础薄弱、基础差之外，还在于以前资源的分散利用 从外部来看，国外品牌产品开始低价探索，许多老平台产品或合资自主产品的价格已经下降到5 ~ 6万元，进一步挤压了自主品牌原本赖以生存的低价市场空空间。 在张志勇看来，自主品牌面临的发展困境将在未来很长一段时间内继续存在 为了改变这种困境，各自主品牌汽车公司必须努力工作，逐步建立一套完整的R&D、生产、销售等竞争体系，这样才有可能在外国品牌的围攻中冲出血路 从目前的情况来看，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌汽车公司都走上了转型的正确道路，但迄今为止，它们各自的市场效应仍不明显。后续能否迅速扭转自主品牌和国外品牌的市场局面，仍将考验自主品牌汽车企业的转型智慧。 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉在中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题