汽车锻件锻造工艺方案分析

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随着汽车工业的发展和中国加入wto，国内外市场对汽车锻件的质量和成本价的要求越来越高，如拔模角、重量公差、尺寸、加工余量等。，而且价格不理想，但是批量很大。为了适应市场化的需要，本文对这一过程进行了反复分析和实践，找到了一种理想的工艺，对同类产品的生产具有重要意义。 产品介绍和工艺方案的确定 产品介绍 臂体是重型汽车制动泵的一个零件，其结构如图1所示。锻造有几个困难:(1)拔模角小，只有外部分3和内部分5，在∮62孔中只有一个顶出器；(2)加工余量小，∮62和23.2毫米方槽的加工只需镗拉即可；(3)10个钉子(10-∮ 6.2 * 5)难度大，位置要求高，钉子的根部圆角为r0.2，所以这部分模具磨损快，在生产循环过程中容易磕碰变形。 工艺方案的确定 为了适应大批量生产，提高效率，我们确定了以下工艺:(中频炉)加热/(楔横轧)制坯/(25000kn热模锻压力机)弯曲/预锻/终锻/(3150kn双点压力机)冲压/切边/正火在工艺过程中，两个零件加热，零件柄部细长，因此自由锻单件效率较低。钢坯交叉轧制(如图2所示)，并在轧机上同时切成两块。由于零件的横截面变化很大，从∮55到∮23的轧制需要两个楔块的提升，所以轧制模具的加工和修复比较困难。 在精压过程中，除了保证压头和手柄的尺寸外，更重要的是校正10个钉子的位置、根部的圆角和手柄的弯曲。因此，采用两个标准的五孔压板，保证了钉位和根部圆角，提高了锻模的使用寿命。 模具设计和制造的要点[h/]通常，在设计弯曲模具时，只有挤压坯料的弯曲被认为与锻造一致。由于臂的大端和手柄的厚度相差很大，弯曲手柄在放入预锻模具时会悬挂空。在预锻过程中，手柄和大端之间的过渡被折叠。因为弯曲的手柄挂着空，这部分的金属流量太大。因此，在设计弯坯时，弯坯必须放在预锻模上，使其形状与预锻模一致。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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