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我国新能源汽车步入“快车道”

发布者:阿强来源:

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近日,据报道,工业和信息化部计划停止新能源汽车地方保护政策,取消地方新能源补贴目录。据了解,目前中国只有北京和上海两个城市公布了补贴目录。广州、天津、武汉和Xi的政策正在制定中,尚未出台。根据统一原则,尚不清楚尚未发布目录的城市是指北京还是上海的标准。新能源汽车的推广一直处于不受欢迎的状态,地方保护政策也受到了批评。对于成本高、缺乏规模优势的新能源汽车,政府补贴在早期推广中的作用非常重要。 节能和新能源汽车是指包括混合动力、纯电力和燃料电池在内的车辆。此前,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合下发了《关于试行新能源汽车私购补贴的通知》,决定在上海、长春、深圳、杭州和合肥启动新能源汽车私购补贴试点工作。每辆纯电动乘用车最高补贴6万元。业内人士指出,这表明电动汽车是中国新能源汽车的发展方向,目前的补贴政策基本可以覆盖电动汽车动力电池的成本。补贴政策的出台有利于我国新能源汽车的发展,对动力电池行业有很大的好处。 早在2012年7月9日,国务院就发布了《2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划》。为实现2015年累计产销量50万辆的目标,该计划首次强调将研究实施新能源汽车停车费减免、收费优惠等支持政策;新能源汽车在相关地方实施限行、牌照配额拍卖、购车配额等措施时应区别对待。据业内人士分析,与缓慢的财税政策相比,如果新能源汽车被授予限购豁免令,将直接影响到在新能源汽车上止步的终端消费者,从而有助于推动汽车市场扭转去年以来繁荣的深度回调。 市场推广和商业运营不足 回顾过去,虽然中国新能源汽车的研发已经起步多年,但基本上仍处于样品和展示阶段,距离市场推广和商业运营还有很长的路要走。早在2005年7月1日,中国就开始实施第一个强制性的汽车燃料消耗国家标准——乘用车燃料消耗限值。虽然这一限制性标准是强制性的国家标准,但由于缺乏激励机制,很难在新能源汽车的推广和应用中发挥其应有的作用。 目前,中国新能源汽车仍面临研发瓶颈。一方面,中国新能源汽车的研发和推广往往以产品为中心,单一的开发模式成本高、风险大。特别是节能环保意识尚未深入人心,推广应用面临现实制约;另一方面,新能源汽车产业支撑体系有待完善。如果一种新能源进入市场,市场可行性调查、新能源安全性测试和市场配套服务都需要完整的系统支持,否则将无法运行,这是中国新能源汽车产业发展的短腿。 建立工业服务链是由多种措施推动的 从西方发达国家的经验来看,汽车能源在发展初期的多样化通常离不开政府的政策引导。在推进汽车能源多元化研发的过程中,政府的作用不可替代。因此,政府在支持新能源汽车产业发展时,应该调整思路,从单一项目的科技研究转向产业研究。其优势应首先集中在公共服务领域,并首先构建新的产业服务链。首先,我们应该制定标准。从各国推广应用新能源汽车的经验来看,完善的汽车节能标准和环保标准是推广新能源汽车的重要前提。有必要出台混合动力汽车、燃气汽车等新能源汽车的各种燃油经济性标准和节能标准,加大机动车节能等级标准的制定、认证和分类管理力度。符合高节能标准的机动车可以获得节能等级标志。第二,我们应该增加投资。对于刚刚进入市场引入期的新能源汽车,其生产成本很难在短期内大幅下降,因此消费者的一次性支出往往很大。例如,混合动力电动汽车的生产成本比相同配置的汽油发动机高4000-5000美元,并且很难通过在短时间内节省燃料来回收投资。仅仅依靠消费者的节能环保意识来推广昂贵的绿色汽车是远远不够的。因此,政府应该建立系统的财政和税收激励政策,鼓励新能源汽车的大规模消费。在购买过程中,应通过购置税、一次性购买补贴等财税激励措施鼓励用户购买新能源汽车。只要政府积极引导和支持,企业是创新的主体,生产、教育和科研更好地融合,行业组织提供更多的信息,搭建更多的平台,消费者消费更合理、更科学,新能源汽车产业就能实现长足发展。

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亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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