今年前9月重卡市场累计销量同比增长14.9%

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在刚刚过去的金秋九月，重卡市场无一例外地实现了大幅增长。根据过去的规定，九月通常是重型卡车销售的淡季。今年很少有如此高的增长率。中国西南一家卡车经销商的负责人李文(化名)说。今年9月份，重卡市场共销售6.2万辆，同比增长44.8%，比8月份的5.16万辆增长20.3%，今年1-9月累计销量也同比增长14.9%。 然而，尽管市场如此繁荣，制造商和经销商的脸色并没有变得阴晴不定。除了宏观经济因素之外，国家IV排放标准还在背后对我们遮遮掩掩，政策的不确定性是影响市场的一个重要因素。 到目前为止，还没有关于何时在全国范围内实施国家第四阶段政策以及何时停止国家第三阶段模式的准确官方信息。除了不断地猜测和询问信息，所有重型卡车公司和经销商能做的就是茫然地等待另一只靴子落地。 9月份，整个重型卡车市场呈现红色 9月份，许多汽车公司呈现正增长。前三名的一汽、东风和中国重型卡车分别售出13700辆、12200辆和9000辆，同比分别增长86.2%、40%和30.3%。 宏观经济复苏和物流业复苏是原因之一。东风商用车有限公司总装车间主任何杰说。9月份，采购经理指数升至51；8月份，全社会物流总量在7月份11.2万亿元的基础上，同比增长2.7%，达到11.5万亿元，同比增长15.9%。 与宏观经济相比，对销量影响最大的是中国新政四。经销商负责人李文介绍说，由于传言中的国IV标准将于今年7月1日实施，许多经销商提前从相关厂商手中购买了大量国III车型并囤积起来。对于实力较弱的二级经销商，他们通常从一级经销商处进货，因为他们无法承担相关成本。 虽然国家目前还没有宣布相关的执行政策，但是越来越多的城市已经开始实施地方版的国家ⅳ类排放标准；而且消费者肯定想赶最后一班车购买国家三级车型，这也刺激了终端需求的提前释放。文丽说。 在终端需求飙升的刺激下，制造商的调度计划直接达到了顶峰。何杰表示，东风商用车的日生产计划已经从旺季的550辆/天增加到670辆/天，为了尽可能满足客户需求，公司也增加了生产调度的调整频率。经销商应每天反馈订单信息，以便我们每周更新计划。 国家IV标准或明年在全国范围内实施 最近的销售似乎有点变形，与以前的法律不太一致。在李文看来，目前绝大多数订单和实际交易来自重卡国III车型，这类车型的库存将在消化近三四个月后耗尽。 根据正常的排放标准升级规则，国家ⅳ标准可能在明年实施。因此，目前制造商不应该生产大量的国家三级车型，国家四级标准实施后，国家三级车型的销售也不会那么好。 在制造商层面，对新政的担忧一直挥之不去。据传，国家ⅳ排放标准将于今年7月1日正式实施，因此，即使国家ⅲ车型的市场需求强劲，我们也不敢开放生产。因此，我们直到现在还没有看到新政出台，所以我们不敢大规模生产国家四型。此前，一名来自中国重型卡车的人表示了一些无奈。 最近，重型卡车行业的一个小型研讨会传出消息，预计从明年1月1日起，国家四级排放政策将在全国范围内正式实施。据悉，国家将出台相关政策，要求中石油和中石化从明年1月1日起升级油品，届时将执行国家ⅳ标准。基于这一判断，东风等重型卡车企业开始了新一轮的生产调度计划调整:降低国家三级生产调度比例，提高国家四级生产调度比例。 据何洁介绍，目前东风IV车型的生产调度率只有8%，今年11月将升至30%，12月甚至会升至70%，为2014年这个重要的1月份做准备。 如果政策再次被打破，这些国IV车型的销售压力最终将转嫁给经销商，制造商面临压力、资金紧张的局面可能会重演。文丽的担忧仍然难以言表。对于许多重卡企业和经销商来说，他们需要重新面对政策和市场的变化，重新为国家四型做准备。

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