市场竞争激烈 立足重卡市场还需靠实力

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进入21世纪后，国内汽车工业发展迅速。卡车行业也是如此，然而，许多新的卡车品牌已经诞生，许多卡车品牌已经消失得无影无踪。例如，春兰和叶凌这两个过去广为人知的品牌，现在都沉默了。然而，尽管目前的情况，仍然有许多品牌走向重型卡车领域。大运会汽车、联合卡车、徐工科技、长安重型卡车、力帆马骏、广汽日野、恒天重工、精工汽车、云顶重型卡车、赵龙重型卡车等。不管他们以前做了什么，现在他们一个接一个地瞄准重型卡车。 中联重科和大运会同属重型卡车市场 中联重科董事长詹春信在2011年10月的股东大会上表示，工程机械行业正处于低谷，为了实现超越行业平均水平的高速增长，中联重科正在思考新的出路。他还表示有意进入重型卡车领域，因为中联重科本身是重型卡车的需求者，也是梅赛德斯-奔驰重型卡车的主要客户。 当然，中联重科不是第一个进入卡车行业的工程机械制造商。在此之前，徐工已经领先，但徐工并没有从零开始制造重型卡车，徐工卡车的前身是春兰卡车，之前一直很安静。春兰卡车是江苏春兰集团于1997年收购成立的汽车公司，其余40%的股份由南京东驰汽车公司持有。2008年，一直亏损的春兰被徐工收购了60%的股份，并以2.7亿元的收购价格成为春兰的最大股东。 收购春兰汽车的主要原因是徐工集团希望参与重型卡车的生产和销售，并计划进军汽车业务。然而，目前徐工重卡销量不高，公路上的能见度是最好的解释。然而，对徐工来说，卡车不是主要的利润点，徐工使用其卡车底盘和设备来销售特种车辆。 除了工程机械制造商，大云摩托车也将目光投向了重型卡车。说到大运会，我们不禁要提一句众所周知的口号“快，大运会摩托车”。然而，在2005年大运会摩托车投入生产之前，大运会汽车产业园是在2004年建成的。但是，由于种种原因，大运会汽车的计划暂时搁浅，直到2007年山西大运会汽车制造有限公司才正式成立。在2009年大运会重卡投产前的五年里，大运会一直在做基础课程:建设国内四条先进的冲压、焊接、涂装和总装生产线，提高技术水平，不断测试和完善重卡产品。几年来，大运会重型卡车取得了较好的成绩，在国内重型卡车中排名第十，年销量13600辆。对于一个新的重型卡车企业来说，这样的表现非常罕见。 这两个肯定不是进入重卡行业的例子，正如大运会集团董事长袁秦山所说:选择进入重卡市场不仅仅是盈利这么简单，还因为这个行业的竞争还不够激烈，还有可以使用大运会汽车的地方！ 品牌众多，同质化问题严重 在国内重卡市场上，品牌层出不穷，新进部队不计其数。然而，同质化的问题越来越严重。 例如，柴蔚发动机、更快的变速箱和采用斯太尔技术的车轮减速桥在驾驶室中只是略有不同。以这种方式配置的卡车很容易在很多品牌中找到，而重卡新骏品牌没有制造汽车的经验，这些外包零件是制造卡车最便捷的手段之一。然而，一个新品牌显然不可能有激情。用户在买车时会考虑汽车的拥有率。在同质化严重的市场中，新品牌的质量保证比旧品牌好吗？这样，新品牌的竞争优势在哪里就值得思考。 这种情况可归因于市场不成熟的象征。在欧洲，成熟的卡车市场被几个主要品牌瓜分，进入的品牌不多。因为每个主要品牌在欧洲市场都有自己的特点，发动机、底盘和车轴都是他们自己的技术，差异化竞争可以让用户更容易选择他们想要的产品。 随着中国国内卡车市场的逐渐成熟，消费者买车时会变得更加理性。重卡市场重组是不可避免的。在这个过程中，许多品牌将不可避免地在激烈的竞争中消失。为了在重卡市场占据一席之地，进入重卡市场的新品牌必须思考未来的发展方向以及如何解决严重的同质化问题。 只有当你有实力时，你才有权利说话 目前，国内重卡市场有很多新的队伍频繁进入，很多新的重卡队伍为了追求眼前的利益，纷纷涌向这个项目。然而，随着社会的发展和重卡市场的自我调整，这种情况在市场竞争中注定是昙花一现。那么，如果你想站在重型卡车市场上，实力是决定性因素。事实上，中国的重型卡车市场高度集中。前六名企业的市场份额达到90%以上，形成了3+3的竞争格局。中国重型卡车、东风汽车和一汽解放的市场份额超过60%。它不太可能在短期内被打破；然而，福田汽车和陕西汽车集团正在稳步发展，SAIC依维柯红岩已经觉醒。因此，许多人认为，作为后来者的新重型卡车大军要撼动目前的重型卡车市场结构是不现实的。 当年，欧曼福田和吕林燕通过资源整合成功进入重卡行业，成为最后一轮重卡新军的示范企业。福田和吕林燕进入的时机，是中国重卡市场刚刚进入快速增长的初始阶段。例如，2002年欧曼福田重卡正式上市时，恰逢2001年至2004年中国重卡行业少有的持续高速增长期，上市后几个月内售出3000多辆，2003年售出近14800辆，年销量奇迹般地达到44000辆。尽管该行业在2005年整体下滑，但在2006年迅速复苏，并在2007年达到井喷，直到2008年上半年。随着市场的快速增长，第一波新型重卡大军不仅站稳了脚跟，甚至超越了一些老牌重卡制造商。时过境迁，政策、市场不确定性、国内生产总值下调等因素。自2011年以来，重卡市场的低迷为重卡新军的成长提供了不利环境。 作为资深汽车市场分析师，杨再顺大胆预测，未来5年，除了中国重汽、解放、东风、福田、SAIC依维柯红岩、北本、陕西汽车等7家重卡企业外，许多新进入的山寨重卡企业将面临被淘汰或被并购的命运，或者像春兰、叶凌一样。 然而，作为汽车行业的分析师，夏树表示:市场结构是基于国内重卡运营市场组织层次低、管理不系统的前提。任何一个完善产业链建设、注重车辆质量管理、集中培育和细分市场的后来者，都有可能在未来的市场变化中脱颖而出。 那么，重卡市场的未来趋势是什么，我们只能随着发展慢慢看。然而，有一点是肯定的，无论重型卡车市场如何发展，许多从事重型卡车的品牌只有在自己的企业强大的情况下，才能在这一轮优胜劣汰中获得一席之地。

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