消失的北汽大自主光环:主帅出走掏空北汽?昌河整合失利?

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编者:就在几年前，BAIC在自己的领域进行了大规模的扩张，收购了昌河，共同建立了北汽神速。其自有的北京品牌和丝博品牌产品继续。随着自身行业的强劲发展，在这一两年里，BAIC和长安争夺第四的位置。然而，神话没有持续多久。自2016年以来，BAIC的独立汽车行业陷入了发展困境，在国内汽车行业也没有出现。

北京汽车股份有限公司最近宣布，它打算向北汽集团及其子公司出售王维业务和相关资产。这意味着北汽集团董事长徐和谊2017年12月宣布的王维和昌河业务重组将在资本层面实施。根据计划，原属BAIC所有的北汽王维品牌已正式并入长河汽车。作为长河汽车的新能源汽车品牌，原有的微型车业务也已并入长河汽车。

除了是BAIC在新能源领域部署的一部分，王维的分裂和迁移在资产层面还有另一层含义。BAIC有关人士表示，剥离上市公司王维资产的目的是提高上市公司的盈利能力。2017年，BAIC旗下的三大自主品牌——上汽、京汽和王维——均出现下滑，总利润亏损26.8亿元。其中，王维销量下降52%，对定位较低的微型车品牌王维的剥离成为提高上市汽车公司财务绩效的首选。

尽管业内普遍认为BAIC包含巨大的变革因素，但在过去两个月里，BAIC最令人担忧的消息并不是来自商界，而是来自高层管理人员的离职，先是李冯，然后是蔡建军。BAIC的前管理和销售领导人已相继跳槽到资本汽车制造巨头宝能，而徐和谊频繁轮换的用人制度也受到了质疑。在国内汽车行业新旧技术和空新旧力量对峙的动荡局面下，北汽如何站在十字路口迈出下一步，已经成为一个不可回避的话题。

独立板块再次遭遇挑战

李冯的离开被认为没有悬念，但第一个版本出现是去维莱资本。就在业内人士认为李冯将告别汽车制造业之际，近几年2月又传来新消息:北汽集团原党委常委、北汽集团新技术研究院院长李冯加入宝能，担任宝能汽车执行副总裁兼冠智汽车首席执行官。继之后，时任百度副总裁的吴也宣布，他将转而担任宝能汽车研发的最高领导者。在进入百度之前，吴是研究院院长、副院长，也是李锋的合伙人。

一个月后，BAIC副总裁兼销售公司总经理蔡建军跟随李冯，从BAIC辞职，搬到宝能。在过去的两年里，李冯和蔡建军是负责BAIC自有品牌实际业务的两位教练，他们同时离开，这无疑对BAIC自有业务的稳定性提出了挑战。据了解，继蔡建军之后，BAIC销售公司副总经理陈思颖的辞职报告已经在进行中，下一站可能是宝能，陈思颖也是BAIC培训的销售总监。

当BAIC成为宝能建造的黄埔军校时，它不得不面对自己人才的流失。该行业将这一损失归因于两个原因。首先，BAIC的最高管理层更换过于频繁，其次，其自有品牌持续低迷。

自2017年初从BAIC公司总裁一职调任北汽集团新技术研究院党委书记兼院长以来，李冯的离职被认为是一个时间问题。2013年，当BAIC自主品牌的第一款中高档轿车——思博(Sic Bo)正式上市时，李冯告别了如火如荼的北京现代(Beijing Hyundai)，调任BAIC担任总裁。在接下来的三年里，每次重要产品上市，重大战略部署和负面消息在BAIC出现，李锋作为负责人出现。尽管BAIC自有品牌的业绩持续下滑，但这份工作并没有给李冯带来多少成就感。2017年，它被完全从整车企业管理和汽车市场销售管理业务中剥离出来，这让李冯不再留恋BAIC。

李冯的离开与同年严薛斌的离开是一致的。2013年、2016年和2017年，BAIC相继进行了三次大规模的人事调整，对外解释为国有企业三年轮换制。然而，我们发现，这种轮换表明，整个汽车公司的管理层和销售业务的最高管理层从实际业务转移到研发、服务、零件和其他职位。这种企业高层领导从现实到虚拟的调整，外界已经习以为常了。

没有获得空奖的蔡建军也没能在北汽的自有品牌上获得成就感，尽管他是带着营销光环加入北汽的，并去农村拓展渠道。然而，其年销量50万辆的目标仍很遥远。2017年，BAIC自主品牌乘用车销量为23.6万辆，同比下降48.4%。

对于BAIC困难重重的自有品牌业务来说，经理人的离开让其前景更加不确定。北京汽车发布的最新财务报告显示，2017年，在自主品牌中，丝宝系列销量为8.6万辆，同比下降57.2%；北京系列销量4万台，同比增长45.3%；王维系列的销量为86，000台，同比？p同比下降52%，新能源乘用车销量为23000辆？p减52%。2017年，北京汽车归属于母公司所有者的净利润为22.52亿元，同比下降64.62%。

调整势在必行。在现有的三大品牌系列中，丝宝定位于高端品牌，而北京SUV则处于差异化市场。只有王维主要是微型车，很难对上市公司有所贡献。事实上，早在2014年10月就提出了将王维并入长河的想法，但由于未知原因没有立即实施。将神奇速度与长河合二为一曾经是一种选择，但它也不起作用。

2017年底，徐和谊在昌河汽车生产基地景德镇亲自宣布，北汽王维品牌正式并入昌河汽车，作为昌河汽车的新能源汽车品牌，原有的微型车业务也并入昌河汽车。同时，由于昌河汽车已由北汽集团的三级单位升级为二级单位，北汽集团原汽车业务总部也将被解散。

2018年3月23日，北京汽车在公告中宣布，为了优化业务结构、资产配置和提高盈利能力，计划将王维出售给本集团。北汽集团整车业务总部作为北汽集团的二级业务单元，负责管理昌河汽车、BAIC越野车分公司、BAIC汽车公司、BAIC制造、BAIC印相等除BAIC以外的企业。然而，随着BAIC业务的不断整合，车辆部门已经失去了它的重要性。然而，对于合并王维和昌河能带来多大的协同效应，业界仍有所保留，这两个公司都是低迷的汽车平台。

电气化和智能化的全面转变？

除了对王维的调整，BAIC的更多战略计划都处于悬而未决的状态。作为北汽集团和徐和谊本人最迫切的愿望，BAIC组建北汽集团、BAIC新能源、零部件平台海纳川和BAIC福田这四家内地上市公司的目标仍有很大变数。

2017年10月，北京汽车宣布已开始准备a股上市计划。但是，在如何解决与已上市a股的福田汽车的横向竞争关系上，仍然没有新的进展，随着宝和新能源业务的推进，这一矛盾将会更加突出。

被外界认为是最容易实现的海纳川零部件平台整体上市，目前尚未迈出下一步。今年以来，作为海南川上市的载体，渤海活塞连续发布重大资产重组停牌公告。业内普遍预期，海南川在两年前向渤海活塞注入部分资产后，预计这次将实现整体上市。然而，秘书长的答复和最近的公告显示，这一重大资产重组涉及海外收购业务。

目前，BAIC新能源的ipo有望尽快达成。根据与st striker在今年年初达成的资产置换和股权重组计划，BAIC新能源将在今年上半年尽快上市。根据计划，BAIC新能源将向上市公司st vanguard注资288.5亿元，成为中国首家a股上市的新能源汽车企业。

尽管传统业务的融资计划进展缓慢，比如BAIC新能源的快速ipo，但BAIC在新能源和智能方面的投资已经引起了业界的关注。截至2017年底，BAIC已经与百度达成了深度战略合作，将百度的阿波罗计划与杜罗斯产品平台紧密联系在一起。根据双方的计划，在百度阿波罗开放平台和北汽集团车辆平台的基础上，借助百度人工智能核心技术，l3级自驾车将在2019年左右量产，l4级自驾车将在2021年左右量产。证券分析师认为，如果时间表能够如期达成，BAIC有望在智能汽车领域获得先发优势。与此同时，北汽还与HKUST讯飞进行了战略合作，将HKUST讯飞的车载系统和智能部署到现有的思博生产模式中。

去年，徐和谊提出了一个禁止销售燃油汽车的时间表:从2020年起停止在北京销售自有品牌传统燃油客车，从2025年起停止在中国生产和销售自有品牌传统燃油客车。据行业分析，以BAIC独立业务为主业，整个北汽集团已经在为全面电气化和智能化转型做准备。这种准备不仅包括智能互联领域的投资，还包括王维等资产的转移和业务层面的整合。位于顺义的BAIC基地最近被出售给北京奔驰，用于新的布局，包括新能源汽车。据悉，北汽王维黄骅基地和北汽镇江工厂也已并入北汽新能源。

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