【检修知识】民众01N型主动变速箱毛病检验

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上海人生产的帕萨特b5和桑塔纳2000gsi at hero轿车都是装01n主动变速器。该变速器为4速全电控主动变速器，其液压扭矩变化具有锁止作用。

1。保持系统结构特点

01n主动变速器的保持模块tcm监控液压保持单元、车速传感器、多功能开关、骨阀位置传感器、操纵器速度传感器、换档锁止电磁阀、数据传输连接器、线路保持开关、制动灯开关、低速档开关、离合器继电器、制动开关、强制降档开关、atf。当上述系统之一出现故障时，tcm将执行紧急操作模式(erm)。此时，变速器的所有其他电控功能将别无选择地发挥作用，变速器只能挂液压3档，但R档和1档仍可应用。此外，当主动变速器处于紧急操作时，不能查看机油油位。

变速器执行器中有七个电磁阀，由tcm控制。将来，来自机油泵的机油压力将间接分配给相应的换档元件。其中有2个电磁阀在换挡时工作，保证换挡的平稳性；1个电磁阀，用于调节主油压；四个电磁阀区分并控制聚结器和制动器。此外，执行器还包括换档杆锁电磁阀、起步锁和倒车灯继电器。

2。变速器的机器结构特点和任务原理

01n主动变速器结构紧凑，布局合理，传动效率高。变速器的壳体为组式，外部结构包括行星齿轮、阀体、扩散器和制动器等。01n变速器的传动比分辨率为1档2.714，2档2.551，3档1.000，4档0.679。实际上，变速器的每个档位都分为液压和机器状态。由于配备了带锁止分散机的液力变矩器，tcm可以根据车辆的负荷、车速、档位来保持锁止分散机的电磁阀，完成锁止分散机的接合和分离，但与变矩器的外滑有关。当锁止离合器正确接合时，变速箱的驱动档位从变矩器的打滑方式变为机器的间接驱动方式。

01N主动变速器的机械结构主要由一个行星齿轮组、三个集中器、两个制动器和一个单向轮组成。中间行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当变速器工作时，阀体通过过程油压保持扩散器和制动器，以实现变矩器和行星齿轮组之间的能量传递。如果聚结器k1工作，它将驱动小太阳轮。扩散器k2用于驱动太阳齿轮，扩散器k3驱动行星齿轮架，制动器b1制动行星齿轮架。能量通过过程齿圈输出。

当手动阀处于“D”位置时，变速器各档的传动路径如下。

在1档，tcm通过过程控制电磁阀ev4使集中器k2分离，单向轮加入任务，行星架固定牢固，能量通知从涡轮轴到集中器K1到小太阳轮，短行星轮到长行星轮和齿圈。

2档时，电磁阀ev4使分散器k2分离，制动器b2由电磁阀ev2保持制动大太阳轮。能量报告由涡轮轴→扩压器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈组成。

在3档，聚结器k1和k2接合，小太阳轮和大太阳轮同时被驱动。由于两个太阳轮的直径不同，行星齿轮组被紧固，所有的行星齿轮组作为一组输出能量。

当变速器在机器的3档时，tcm保持电磁阀ev3接合分散器k3，间接驱动行星齿轮架，手动阀保持分散器k1和k2接合，从而锁定行星齿轮组，能量通过过程分散器k3间接停止报告。

在4档，主动变速器保持模块保持电磁阀ev1和ev4以分离聚结器k1和k2，同时保持电磁阀ev2以接合制动器b2。这样，能量源通过过程集中器k3驱动行星架绕大太阳齿轮扭转。此时大太阳轮被紧固，能量源可以通过工艺齿圈输出。

倒档时，阀体手动阀供给集中器k2和制动器b1的压力。集中器k2驱动太阳齿轮，制动器b1制动行星齿轮架。能量通过集中器k2→太阳轮→长行星轮→齿圈上报。

3。罕见故障分析

01n变速器加注的是德国大众公司的普通变速器油，整机编号为g052162a2，规格为1 L，偏差速器需要单独加注分解油。一旦变速箱加注了错误的变速箱油，对主动变速箱的损坏将是致命的。

(1)行星齿轮组异常磨损

在这种变速器的实际修理过程中，经常会出现行星齿轮组异常磨损的情况，有些车辆甚至在行驶数万公里后还会出现这种情况。

我们认为造成这个问题的原因包括以下几点:①变矩器内部脏。主动变速器的两个进油口之一在有滤清器保养的阀体上，另一个在无滤清器保养的变矩器中的输入轴前端。如果变矩器内部太脏，输入轴上平滑的油路可能会被堵塞，导致行星齿轮平滑性差和后期磨损。变矩器内部的污垢可以由冲突板的侵蚀导致的粉末进入而形成。②阀体内的一些调压阀卡在放油侧。变速器液位过高也会导致部件异常磨损。单独来说，主动传动中没有使用飞溅平滑，打完油后行星齿轮机构会出现大量气泡，会大大影响传动机构的平滑性，导致传动机构过早磨损。当外行星齿轮机构产生异常磨损时，相邻的扩压器和制动器会偶尔出现明显的烧蚀，偶尔会出现任务异常，因为扩压器和制动器可以使用各自的任务油停止平滑。因此，当外部行星齿轮机构异常磨损时，聚结器和制动器会受到不同程度的损坏。

在实际的维修任务中，通过仔细的分析对比，我们也发现所有变速器的顺畅油路都存在一些缺点，而正是这些缺点导致了行星齿轮组的过早磨损。在01n变速器中，行星齿轮组的平顺性是整个平顺性系统中最薄弱的环节。通过过程分析和实际实验，改进后的平滑系统任务状态良好，平滑效果明显。

(2)变速器大修后没有倒档和1档

变速器总成大修时，经常会出现没有倒档和1档的场景，这可能是由于机器的某些零件没有注意到造成的。如果制动器b2的间隙调整不当，传动会在任务过程中的聚结器和分散器之间产生干涉，能量会异常输出。如何准确调整制动器的间隙，要参考训修手册。此外，传输的内部机制也应停止仔细审查。比如换挡机构的位置调整，换挡拉索的精确装置也很重要。

当变速器出现没有倒档或其他档位的症状时，可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。手动阀机构调整位置不准确时，变速器轻则无倒档或1档，重则无前进档。当然，其他非变形原因也可能产生相同的结果，如阀体损坏、外部柱塞卡住等。这时候就要认真分析，逐一检查。

(3)换挡打击过大

当变速器从P或N档换到车尾倒档时，车辆振动较大，行驶中车辆在升档瞬间有明显的急冲感，问题的主要原因包括:部件调整不当，功能下降或破坏，活动器怠速过大，阀位传感器信号不良， 从而导致换挡后期上下档，以及主油路调压阀(图一句话，可能造成换挡打击的原因有很多，所以在培训和维修的过程中不要有意识的组装，一定要对变速器的各个部件进行片面的回顾和认真的分析。

(4)活动器怠速时，变速器档位容易失速

活动器怠速时，将变速杆从P或N位置换到其他位置。行驶过程中，当活动器关闭或制动停车时，原因可能是活动器怠速过低、柱塞卡在变速器阀体内、档位开关故障和速度传感器故障。

行星齿轮组后期磨损的原因是多方面的，所以在分析故障原因时，要根据各种情况系统停机分析，找出准确的故障点。不要有意识地套用改进的方法，一不小心就会适得其反。

在实际的训修任务中，我们也发现有些01n主动变速器存在外部进水的情况，训修站的业余工作人员也做出了同样的发明。经讯问，车辆未涉深水，车辆下翼子板完整，车辆水管未发明漏水现场，水箱散热器经检测无漏水现场，变速器油孔盖完整。这一成就需要进一步讨论。