山东资讯:斯柯达柯迪亚克首试：要比过大哥，这款车有戏

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作者，摄影:谭劲棠@新车评价

我建议在阅读复印件之前，看看各方面的图来说明车。 (1)pc版的客户(2)请选择手机版的客户。

在我们的形象中，柯达长期生活在自己的世界里。 被大众集团收购后，后期发售的新车总是很有依赖感，设计部分不太出彩，所以整个企业的品牌风格有点无聊，没有活力，找不到柯达自己的性格。 但是，从这两年的新车来看，这个囧境开始有点好转，明锐给了我们很多新鲜度，快递是更硬、更锋利的线组合，总是给我们留下深刻的印象，新晶锐也比以前年轻、精力充沛。 关于suv，还没有轮到yeti的更新换代，现在利用新的道观这种热风，带来新的紧凑SUV——科迪亚克。 当然，不要匆忙告诉我这个名字很难记住。 我总是和阿拉斯加州的科迪亚克岛混淆。 而且在科迪亚克以前，其实两个兄弟，昂塞拉和阿泰茨，让我的脑细胞疲劳了很长时间。

有七个，但不要和汉兰达对号。

科迪亚克和道观是mqb平台的产物，都使用卧式发动机布局，两者应该是不同企业品牌的同平台兄弟。 只说在欧洲本土的定位，即使柯达和大众企业的品牌水平不好，科迪亚克也比同世代的tiguan高一半。 其实理由很简单。 我们国内刚上市的进口tiguan，身材不变原汁原味。 三周参数为4486*1839*1657(mm )，轴距离为2681mm，数据比上一代tiguan发福一点。 同样是平台，科迪亚克三周相当大，4697*1882*1676(mm )，轴距离更与汉兰达齐平，达到2791mm，说白了，科迪亚克比tiguan长近20cm，还有7个选

在欧洲，tiguan有标准5台，科迪亚克有7台选项，但不要急于分类汉兰达和科迪亚克。 科迪亚克轴距离与汉兰达基本一致，但汉兰达的长度超过4.8米，车宽也在1.9米以上，再次与科迪亚克保持距离。 实际上，科迪亚克应该分类为新路和胜达等尺寸稍大的紧凑型suv，不同之处只是新路能做7台，但不能。 科迪亚克和胜达有七个选择。

有些事情你应该知道，刚才说的科迪亚克位置比tiguan高，只有欧洲，国内国产后道观l的身材基本一致，可能有七个提供。 所以，科迪亚克和道观l将继续成为同级的对手。 关系很微妙，现在面对销量第一的on coway。 关于形状，现在柯达新车终于能散发阳刚的气息，不是以前无聊不生气的性格，而是线条牢固，科迪亚克的车身看起来很大，我想说这是客户需要的。

水晶要素主体的装修质感保持水平

虽说mqb平台早就有明锐和快递了，但在科迪亚克的车内很难找到以前车型的痕迹，柯达设计负责人jozef小心地将水晶要素从车外渗透到车内，所以在车内很容易找到水晶纹饰板。

这种设计的效果是，汽车车厢的气氛看起来很直，男性朋友应该会喜欢这种man的感觉。 另外，我觉得装修材料质量感很好，但工作还有点细节不能解决。 针脚的位置有点粗糙。 当然，这些试车可能是世界媒体的第一辆试车，在欧洲工厂生产，生产质量管理还不完善。 这是我们试驾国产车后评价合适的。 总之，科迪亚克的装修气氛和材料都很好，所以工作很差。

装修不仅仅是风格的不同，即使看与速派相似的中央控制屏幕也是高清风格。 这个6.5英寸的屏幕系统和国产速派没什么区别，但分辨率非常高，现在没有具体的参数，但从眼睛反馈的感觉来看，分辨率已经接近我手中的iphone 6p了。 这是很好的进步。

另外，系统继续支持applecarplay，Android系统的android auto和mirrorlink也兼容，系统的功能性相当好。 另外，操作方法已经是全触摸了，其实我有成为实体键的倾向。 使用的话反应会很快。 幸好这次能赶上变更为全触摸的功能键的反应，所以影响不大。 但是中央控制系统的运行不太顺利。 也许是因为HD画面的“负担”，操作运行模式和多媒体时，系统总是慢半拍。 我希望国产以后这一部分能得到改善。 否则，容易成为华丽的陷阱。

从细节上开始了解生活的情趣

设计风格的变化确实可以摆脱无聊而没有活力的形象，但更期待的是柯达设计师开始谈论生活的细节，至少他们做的新车来自与生活接近的产品，而不是工业科目

以往因为停车在狭窄的位置，所以担心开门容易接触墙壁和旁边的车，柯达在四扇门上安装了可伸缩的防擦条，开门后自动出来，关门也没有妨碍。 重要的不是电动控制机构，而是与门机械联动，可靠性稍高。 这个设计很好用，但是国产能否保存还不知道。

储藏空间是车内生活的重要一环，柯达在科迪亚克的体内发掘了很多储藏空间，而且容积相当大，小到钱包、钥匙、手机、ipad等，我们很容易找到合适的地方保管。 而且，我觉得好的地方是大部分储藏空间的底部都有柔软的防滑物，非常亲切。 另外电源接口充足，放置手机的地方总是靠近usb端口，使用方便。

中央的手套箱和原来的杯架部分直接贯通，不需要装饮料时，手套箱可以广泛地装手机。 杯子里的储藏物可以单独取出。 另一边容易装手机、钥匙。 另一方面，可以固定饮料、车钥匙、高速卡和硬币。 也提高了对环境的适应性。

迄今为止，正如快递上最初提到的那样，门板上有收纳折叠伞的位置，但这次科迪亚克也保存了这种易于使用的设计，还有正副驾驶。 另外，美系车种爱用的遥控启动、科迪亚克也同样搭载，夏天开空调最舒服，但国产后是否能“活着”还不清楚。

科迪亚克有两种版本:轮胎和无备用轮胎。 没有备用轮胎的版本有两层分割式储藏空间。 行李箱的装载能力更强。 这两个可拆卸的隔板可以提高后备箱的利用率。 同时，可以在第二排跌倒后实现完全平整。 其实没有五个版本。

有趣的是，有备用轮胎的版本仍然不能提供全尺寸的备用轮胎。 为了节省空间的备用轮胎还是小号，5台和7台将备用轮胎放在行李箱里。 在第三排座位全开的状态下，科迪亚克的尾筐深度比汉兰达和锐界更可靠。

另外，科迪亚克车内有原配的非常小的鼓，平时作为行李箱灯发挥作用，根据需要可以直接拆卸使用，是方便而现实的设计。 然后，躲在箱盖里，还有一把显眼的荧光绿色铲子。 南方的同学不知道这个东东，但在北方下雪的时候很有用。 其实从刚才说的细节我们可以感觉到柯达企业的品牌在变化。 设计师和工程师都慢慢知道生活的兴趣是什么。 不仅仅是用自己的理工思维制造车。

空间和速派不要太在意熟悉的第三排。

科迪亚克重视车内乘坐的舒适度，前排的横向和头部空间都很充裕。 我以182厘米坐在驾驶座上视野很好。 坐起来很舒服。 对高个子驾驶员来说，前排的空间可以免除检查。

关于第二排，毕竟科迪亚克有2791mm的轴距，腿的空间自然受益很多，感觉和速派有点像。 坐垫的长度一般，但不讨厌我坐得太短。 其实最合适的身体在170-180cm之间。 我觉得这个身高的乘客在后面比较舒服。 另外，第二排坐垫可以调整前后(距离到180mm )和靠背的立场，所以很容易找到舒适的坐姿。 相比之下，其实安科威后面更受欢迎。 填料和缓冲的立场会比科迪亚克舒服一点。

科迪亚克的重心都是5台，7台只是选择，但这第三排有时必须承担载人的任务。 进入第三排依然是一件很辛苦的事件，这不是科迪亚克的“专利”，而是更大的汉兰达，包括锐界，进出第三排要弯腰进出。 如果你想舒适地进出第三排，mpv是最可靠的。

科迪亚克第三排座位的坐垫高度是舒适折扣明显的地方，整体地面高度约为10cm左右，有超过170cm的朋友在这里，基本上是坐在长椅上的感觉。 其次是腿的空间。 为了正常坐在第三排，第二排乘客的腿部空间也很拥挤，与汉兰达的感觉相去甚远。 其实，胜达，是科帕奇这样的七种suv病。 结果，科迪亚克的主力依然是5辆车型，直接与昂科威同行攻击尺寸稍大的紧凑型suv市场，7辆只给你另一个选择。

首先谈论机箱的质感和舒适度的功率模块可能很差

欧洲市场先行发售的codiac搭载了1.4t和2.0t两个汽油发动机，追加的2.0tdi柴油版本是可选的，但国内生产的codiac暂时不提供1.4t车型，最新的ea888系列1.0t 其中，1.8t发动机的最大马力为180ps，峰值扭矩为300nm，2.0t为1个调整，最大马力为220ps，峰值扭矩为350nm，这些参数和现在国产的速派一模一样，扭矩平台的曲线也一样

同样，变速器的组合应该没有太大变化，都使用了7速湿式双离合器变速器。 关于这种同样的7速湿式双离合器，是与海外同步的dq500还是返回与快递相同的dq380？ 目前还没有具体的消息，但我认为后者的可能性更大。 毕竟，价格是非常重要的事件。 这次试乘的是2.0t和7速湿式双离合器变速器。 请记住。 这是欧洲版的dq500版。 完整性和允许转矩的范围更广，可能和国产不一样。

谈论国产暂时不匹配的1.4t版，科迪亚克看起来很大，但朋友担心力量的问题。 但是安科威可以用1.5t运输。 科迪亚克用高功率的1.4t发动机怎么不够？ 这种1.4t发动机的最大马力为150ps，扭矩也为250nm，马力数据没有昂科威的1.5t很漂亮，但主观加速力远远优于昂科威。 即使载着4个人沿着海边在山路上跑或下坡，这1.4t依然轻松平静。

另外，1.4t发动机上搭载的6速湿式双离合器是可靠的dq250，因此保证了换档节奏，逻辑也足够聪明。 其实1.4t被用作入门。 只有机器的动力，科迪亚克才能战胜昂科威。 顺利当然也可以拿到很多分数。

据说2.0t的这台发动机很容易带科迪亚克在7.5秒内达到0到100km/h，但动力部分的能力其实没有什么疑问。 结果，1.4t的驾驶舒适爽快，2.0t只会更破裂。

另外，dq500这个变速器的平坦性确实比dq380好一点。 至少堵车的时候瑕疵感不明显。 换档动作更有优点。 我希望dq500停留在国产。 结果，同样是上海大众的teramont会适合这个dq500吧。

迄今为止，在快递和my tenm上看到的新的运行模式选择系统，也同样搭载了codiac，dcc机箱自适应系统作为选项登场。 这个系统模式丰富，有经济、普通、舒适、运动和定制五种状态。 其中舒适模式的冲击吸收器足够放松，坐着舒服，软棉的效果适合在国内省道，在西班牙这些村庄开放破损的路面很好。

在运动模式上，分裂之类的差异比速派、迈腾身体的dcc更明显，出现了欧洲坚硬的悬挂，此时驾驶很好，4.6米的车长有点拖累，但科迪亚克还可以很好地分类为翼虎。 在沿海跑山路很舒服，很容易就抛弃了自己的两个小篮子。 事实上，欧洲调整和中国化舒适调整，一套dcc已经能适应两种路况，但只有国产后的期权价格和覆盖率才是问题。

动力部分就不怎么说话了，毕竟国产后的科迪亚克还有变量。 从产品力量来看，科迪亚克保存了大众的欧化调整，驾驶得好，身材4.6米，笨蛋，不认为能和翼虎一样好。 关于动力，这是科迪亚克的特征。 你对其动力的爽快没有问题，但dq380和dq500的区别依然存在。 国产推出什么样的变速器？ 这还没有答案。 明年4月之前可能会可靠。

关于舒适性和静音性，科迪亚克没有以往道观那样的爱漏风的习性，车厢的气氛变得相当好。 在这两点上，科迪亚克做得不如安科威好，但可以取得高分，悬挂显示的高级感更好。 这是科迪亚克能拿出来的诚意。 我希望国产车也能支持。

总结:我喜欢你五座的姿势，其实1.4t比较好。

科迪亚克在欧洲的定位特征是尺寸比tiguan高一半，车厢空间大，可以提供7个选项。 但是回到国内，道观l体再次与科迪亚克持平，同一个mqb平台的两个兄弟再次在同一个水平线上，感兴趣的部分是看两者的定价和最终座位的布局。

其实我的观点是，5个版本的科迪亚克最受欢迎，第二排空间非常充裕，空间条件可能与鹦鹉齐平，装修的质感可能不为鹦鹉所欢迎，但装修的细节内心更了解生活，这是客户的重要 关于动力部分，这将是科迪亚克的特征。 1.8t，2.0t是硬币。 变速器可能是dq380，我更乐意看dq500。 毕竟，teramont都在用。 给迪亚克分也是有道理的。

从明年开始，大众集团将在头四个月一口气带来三个新的suv。 1月份将发售比道路大，但位于更低位置的teramont。 春节前后，国产道观l比科迪亚克先来。 直到第二季，科迪亚克才在四月和我们见面。 那时我们真的接近了我们的科迪亚克，知道有多少本土化改造和调整。 这次欧洲第一次尝试只能说是科迪亚克印象第一次体验。 实际购买汽车的参考没有什么意义。 毕竟变量太多了，主力的1.8t还没试过。

【斯科达科迪亚克欧洲版首次试验形象】

突出优点: 2.0t动力爽快，变速器联系顺畅。 对操纵有信心，驾驶模式适应性强。 我们很清楚车辆静音水平良好的五个状态空间充裕的车辆细节的设计是生活所必要的。

第一短板:第三排座椅空间拥挤，座垫非常短。 中央控制系统运行缓慢的装修工作水平通常。

【新车评价推荐等级】

(欧洲版和国内版在配置和动力规格上有很大差异，因此暂时不能给予评价)