价格回归理性 汽车零部件须打破垄断

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一辆汽车的零件和部件价格实惠，无法修理，是原价的两倍。2013年，这些所谓的汽车常识已经渗透到了广大消费者中。在汽车制造商和消费者中，一直处于弱势地位的消费者只是无能为力。汽车零部件的垄断已经成为新的一年必须解决的问题。 2014年1月13日，据媒体报道，零部件供应商博世集团(Bosch Group)最近宣布，将配合欧盟反垄断机构对零部件行业进行的反垄断调查，舍弗勒之前也曾卷入这场风波。欧盟委员会在2011年突袭了舍弗勒，因为它涉嫌垄断该公司。 2013年，美国对汽车零部件制造商进行了反垄断调查，进入2014年后不久，韩国也对零部件制造商实施了反垄断处罚。在这一系列针对零部件的反垄断调查中，通用汽车公司的埃里克·霍尔德表示:这些国际价格垄断阴谋的影响是，超过50亿美元的汽车零部件被出售给美国汽车制造商，美国消费者购买的超过2500万辆汽车受到这一非法行为的影响。北京北辰亚运村汽车贸易商务信息中心经理郭在接受《中国产经新闻》采访时表示，汽车制造商在行业中确实存在严重的纵向垄断。 目前，除博世、德尔福等大型外资汽车零部件企业外，国内汽车零部件供应商具备与汽车制造商竞争的实力，大多数中小汽车零部件企业在与汽车制造商签订供货协议后，不再销售相应的零部件。如果汽车制造商发现零部件供应商私自供货，不仅会受到处罚，还会随时取消配套资格，供应商害怕承担风险。 业内人士表示，中国《汽车品牌销售管理实施办法》的独家授权和分销是垄断的头头，总经销商可以通过定价和限制新车及零配件价格获得巨额利润。汽车制造商在产品销售和渠道上的垄断权使得成千上万的车主被动地承担昂贵的配件。 与此同时，专家也表示，即使是三包也不能解决这个问题。在某种程度上，三包也将提供备件的价格。根据三包的规定，如果维修不好，消费者有权退货，这就对备件提出了更高的要求，整车制造商会将压力转嫁给配套的备件厂，这种转嫁的结果只会体现在备件的价格上。汽车零部件价格虚高的根源在于制造商的垄断权。为了打破垄断，有必要修改独家授权和分销条例。 随着汽车零部件垄断利润问题日益突出，《中国汽车品牌销售管理实施办法》开始修订。要解决零部件的垄断问题，政府有必要通过法律制度进行约束，并通过《汽车品牌销售管理实施办法》调整制造商的垄断地位。并应大力实施。郭经理说道。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上